BofA Securities維持波音(NYSE: BA)的中性評級，目標價保持在200.00美元。
這一決定是在競爭對手空中巴士於美國商會2024年全球航空航天峰會上發布最新公告後作出的。
空中巴士CEO Guillaume Faury透露計劃在本十年末啟動一項新的飛機計劃。
Faury強調，這款即將推出的飛機預計將比A320減少25%的燃料消耗。
這一效率提升暗示開放式轉子發動機設計很可能是新計劃的選項之一。
業界長期以來一直在猜測"A220XLR"的開發，而空中巴士的最新聲明增加了這種飛機計劃可能實現的可信度。
儘管完整信息尚未披露，但空中巴士宣布的時機值得注意。它恰逢波音可能面臨罷工，這表明空中巴士在競爭激烈的航空航天領域採取了戰略性舉措。
在紐約證券交易所上市的波音尚未對空中巴士的公告作出回應。市場正密切關注這家美國航空航天巨頭將如何應對其歐洲競爭對手的戰略進展。
空中巴士的新飛機計劃可能對波音構成挑戰，需要採取戰略性回應以維持其在全球航空航天市場的競爭地位。
情況仍在不斷變化，市場預計空中巴士和波音都將提供更多細節。
波音一直在進行勞資談判，已成功與International Association of Machinists (IAM) 751工會達成新合同。
該協議避免了潛在的罷工，並承諾為工人加薪25%。包括TD Cowen、Baird、Deutsche Bank、Jefferies和Goldman Sachs在內的分析師公司鑑於這一進展，維持了對波音的正面評級。
此外，波音宣布計劃在2026年發射一顆名為Q4S的衛星，旨在測試太空中的量子糾纏交換技術，這標誌著向開發安全量子互聯網邁出的重要一步。
在生產方面，波音已將737 MAX飛機的生產目標調整至2025年3月，比最初目標推遲了六個月。這一調整是為了應對在提高產量過程中遇到的挑戰。
美國聯邦航空管理局（FAA）強調，在考慮解除737 MAX飛機的生產上限之前，波音必須滿足適當的安全流程。FAA的立場是在今年早些時候一架飛機發生空中緊急情況後，該機構決定限制波音737 MAX的生產。波音針對此事提交了一份質量計劃，FAA承諾將舉行季度會議以監督進展。
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