FX168財經報社(北美)訊 加拿大的一條輸油管道原本被認爲可以將石油廉價快捷地輸送到亞洲,但由於成本超支,它將成爲一個棘手的問題。
擴建後的Trans Mountain輸油管道將於明年初投入使用,輸油能力將增加近兩倍,每天將額外向溫哥華輸送59萬桶阿爾伯塔省石油。與通過美國海灣運輸相比,這條航線將加拿大原油運往亞洲的時間縮短了大約三分之二,但並不一定更具成本效益。
5年前加拿大政府以45億加元(合34億美元)的價格從Kinder Morgan Inc.手中收購了跨山輸油管系統,當時該系統被認爲戳擴大加拿大石油買家、打破對美國能源依賴的一種方式。此後,由於項目一再延期和建設受挫,項目成本增加了4倍多,達到309億加元,對該管道的經濟效益構成了挑戰,也削弱了加拿大推動石油出口多樣化的努力。
Trans Mountain在6月份宣佈了擴建管道的臨時收費,並正在尋求加拿大能源監管機構的批准,以便管道最早能在明年1月開始運營。獨立經濟學家Robyn Allan表示,擴建的成本增加只有一部分可以通過更高的通行費來轉嫁,擬議的費用已經太高,石油生產商無法獲得足夠的利潤。
一位政府發言人拒絕評論該管道對納稅人的潛在影響,但表示該項目是「對加拿大經濟的重要投資」,將「確保加拿大獲得公平的資源市場價值,同時保持最高的環境標準」。
Turner Mason & Co.首席能源策略師Skip York表示,根據擬議的通行費和定期合同油輪費率,一家擁有20年合同的公司使用Trans Mountain向中國運送原油的費用,將比通過Enbridge Inc.的替代管道系統向美國墨西哥灣沿岸運送原油的費用高出約30美分。
加拿大出口到東亞的大部分石油都是通過Enbridge管道、TC Energy Corp.的Keystone系統或鐵路運往墨西哥灣的,原油被裝載到油輪上,在長達49天的航程中穿越3個大洋。
Trans Mountain駁斥了這條線路沒有競爭力的說法。該公司在一封電子郵件中表示,與通過墨西哥灣沿岸運輸相比,擴建後運往中國的成本優勢爲2.5美元/桶,而運往日本或韓國的成本優勢更大,但沒有具體說明是如何計算成本的。「雖然全球海運成本隨着環境變化而波動,但從長遠來看,我們預計Trans Mountain的成本優勢將保持下去。」
使用Trans Mountain的高成本可能導致加拿大的大部分石油被運往美國西海岸的煉油廠。一旦這條航線變得更加普遍,從溫哥華出發的油輪費率可能會下降,但Trans Mountain並不像最初宣傳的那樣是通往亞洲的廉價路線。