- 財報公佈日期：4月28日，週三，美股盤前
- 預期營收：152億美元
- 預期每股收益：每股虧損0.97美元
Investing.com - 即使今年以來，波音Boeing Co (NYSE:BA)的股價表現似乎已經有所好轉，去年的全年累計下跌34.29%後，今年迄今為止已經上漲了13.27%，這個成績不僅強於大盤，甚至也比一些成長股表現更好。
然而，作為波音的投資者，聽到更多的仍然是壞消息，疑問總是比答案更多。在本週三即將到來的公司一季度業績會議上，更讓投資者頭疼的可能已經不僅僅是營收和每股收益的數據問題了，還有一些問題亟待管理層回答。
雖然去年12月開始，美國加急推廣疫苗接種，著手於經濟重啟，但是疫情仍然在抑制商業航空的活動，而且，據媒體報導稱，737MAX電力問題比他們預計的修復時間要長。同時，777X客機還面臨獲得認證的挑戰。
其中，目前還不清楚，7373MAX的電力問題會影響到多少架飛機，這家飛機製造商已經要求航司停飛該機型，直到他們核查過電氣系統中的一個部件。雖然一些分析師認為這個問題並不是太嚴重，但由於737MAX的“前科”，仍然值得市場投資者的重點關注，週三管理層在電話會議中或許會重點提及該問題。
華爾街預計公司一季度營收將為152億美元，每股將虧損0.97美元。相比較之下，在2019年波音的737MAX危機以前，公司的每股收益達到3.16美元。同時，市場分析師預計，公司的自由現金流可能會損失39.4億美元。
儘管交付量有所改善，但是分析師仍然預計波音一季度的收入較去年同期下降約8.9%。
在1月份的電話會議上，波音的高管稱，2020年11月的航空客運量約為2019年水準的41%，預計要恢復到疫情前水準，仍需要三年。不過眼下，從美國運輸安全管理局（TSA）的數據來看，雖然目前的客運量和2019年差距仍然存在，但是已經在縮小，今年4月的一些日子，客運量已經可以達到2019年同期水準的50%以上。
投資者無法寄希望於收益了，那麼產量、交付率以及其他問題就更加值得關注了。
上一季度的業績說明會上，波音的管理層對2021年公司的總體財務前景保持謹慎樂觀的態度。他們預計，受到737MAX和787機型交付量增加的推動，從2020年期，公司的營收就會有改善。在盈虧方面，他們預計改善主要是因為更高的交付量和2020年額外運營費用的削弱，以及業務轉型努力所帶來的業績改善和收益推動。
自從737MAX出現了兩起致命墜機事故以後，該機型在2019年3月-2020年12月期間，遭到全球各國的停飛，直到近期，終於得以付費，而波音公司也剛剛開始重啟737MAX飛機的交付。
根據目前的公開數據來看，3月，波音實際上接收到了185架737MAX飛機的新訂單，其中包括來自西南航空的100架飛機訂單，這是該機型停飛以來的最大訂單。另外，仍有156架飛機的訂單被取消。交付量很重要，因為波音的大部分現金流是來自於飛機交付時。
數據顯示，波音今年一季度交付了大約60架737MAX飛機，但是產量和交付量在很長一段時間裏，可能並不會達到相同水準。瑞信的分析師Robert Spingarn指出，“雖然我們知道737MAX的交付量，但是我們不知道產量。”一般來說，波音一個月可能可以製造31架左右，不過要從疫情重挫中恢復到這一水準，恐怕要到2022年中後期。
除了737MAX，波音還擁有數十架已經製造的787飛機，但是這些飛機在2020年的需求很低——這一機型要大得多，有兩條通道，更適合長距離飛行，然而，疫情仍在全球範圍內肆虐，國際航線難言何時可以恢復正常。此前高管曾經在一季度表示，“復蘇將會分三個階段……長途國際航線將是最後恢復的部分。所以窄體飛機的需求預計會恢復得快一些，寬體飛機需求在較長時間內，仍然面臨挑戰。”
不過，投資者可以在本期季報中，關注管理層對於787機型生產恢復的預期，這可能會為投資者縷清管理層預計國際旅行路線會何時以何種速度恢復。
除此之外，投資者還將關注波音公司董事會的CEO Dave Calhoun，這位CEO已經65歲，董事會近期延長了他的退休年齡，以給他多5-6年的時間來掌舵。與此同時，在在複雜的國際政治局勢以及波音公司的財務問題上，這位高管也將面臨更嚴峻的挑戰。不過，市場認為，這位CEO有望重塑這一商業航空巨頭。
總體而言，目前華爾街分析中，有12位分析師給予公司“買入”評級，9位給予“持有”評級，3位給予“賣出”評級。目前，波音股價截至週二收盤報242.47美元，在3月中旬創出278.27美元的近期高位以後，該股近期似乎陷入了區間震盪。因此，即將發佈的財報，尤顯重要。
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