Investing.com - 最近，美國航空和達美航空不約而同都向員工發出了備忘錄，表述他們當前遇到的財務困境，以及在今年10月份以後將會進行的大規模裁員計畫。
其中，美國航空表示，計畫裁員19000人，而達美航空也表示將會讓1941名飛行員休假，該航司的飛行員總數將減少到約9450人。
這樣的決定對於航空公司來說邏輯清晰明瞭——當航司現金流無法維持在一個可持續水準。旅遊業又整體仍然疲弱時，他們別無選擇。
華盛頓新一輪救助無望，航司只能“丟車保帥”？
從數據來看，美國國內的航空客運量仍然維持低位，較去年同期下降約70%。休閒旅遊在今年夏季勉強可以支撐航司運轉，但是到了秋季，這一需求就會逐漸減少，而商務旅行需求卻無法像往年一樣彌補這一缺口，在很大程度上，商務旅行已經停滯，航司已經削減了很多秋季航班的安排，並且警告員工為進一步的緊縮做好準備。
數月前，當疫情突襲美國經濟時，國會通過的刺激法案已經為航空公司們爭取到了250億美元的支持資金。但是這一援助計畫在9月30日就要到期了，如果後續沒有進一步的資金扶助，很難想像各大航司仍有能力保持不裁員地運行。
航司們一直在國會遊說延長救助，但是前景看起來似乎也並不樂觀。現在看來，美國的航空公司們最近正在向華盛頓的政客們傳遞一個信號——要麼追加救助，要麼就在今年秋季以後，準備迎接一波更大的失業潮。
美國國會最近正在休會，沒有更新的救助法案推出，美國航空在給員工的備忘錄中提到，如果可以從華盛頓獲得更多的聯邦資金，可以推遲裁員。該航司指出，“我們一直在遊說國會，但是似乎並不容易。我們必須做好準備，以防進一步的支持資金無法到位。”
無獨有偶，達美航空也發佈了相同的警示。該航司表示，在疫情爆發後的六個月時間裏，只有25%的收入得以恢復。預計商業航班要到2021年夏季才能恢復到高峰水準，這也讓其不得不讓更多的飛行員休假。
新冠疫苗和血清療法支撐航空股上漲，但前景恐依舊坎坷？
情況看上去似乎已經很糟糕了，但是美國航空股卻仍在上漲。根據Investing.com的行情資訊來看，達美航空本月已經累計回漲18%，而美國航空也已經漲15%。
消息面上，剛剛批准的血清療法，以及正在逐步接近完成的疫苗研發，都有助於支撐航空股的股價表現。而且此前，美國航空也宣佈，將會使用一種由美國環境保護署批准的新型消毒劑。
但是，華爾街的參與者仍然不能對於這個板塊的個股掉以輕心。投資機構Strategic Wealth Partners的總裁Mark Tepper表示，“我們仍然在回避這個板塊，我們尚未持有任何航空股的股票”。他指出，目前航空公司的吞吐量仍然是首先需要關注的問題。
根據美國運輸安全管理局的數據顯示，7月份，通過機場安檢的旅客數量仍然較去年同期下降了74%以上。Tepper認為，只有將這個降幅縮小至25%左右的時候，航空也才會“正常化”。
與此同時，奧本海默的技術分析主管Ari Wald也指出，“很難去做空大幅走高的航空公司們，但是我也沒有準備好去買入任何一只個股。”
瑞銀的調查數據也顯示，美國國內航司的收入同比仍然低78%左右，同時，每英里平均票價仍低33%左右。雖然今年秋季不像夏季的流量那麼低迷，但是情況也並沒有好轉，10月份的流量預計同比會下降18.8%。預計9月營收收益率還將會下降26.4%，低於一周前的23.4%。西南航空此前也告訴投資者，預計10月的運力將會下降40-50%，比此前的預期要糟糕。
各大航司的票價也仍然搖擺不定。Cowen對美國航空、達美航空和美聯航公佈的數據追蹤結果顯示，截至8月17日當周，平均票價是283美元，低於7月初的303美元的平均水準。
總 結
整體而言，航空板塊近期股價有所上漲，但是2020年以來由於疫情打擊，仍然整體處於弱勢，年初至今，股價累計仍跌50%左右的公司也比比皆是。一些基本面較好的公司，在復蘇的過程中也許值得關注，但是，目前整體行業前景的能見度仍然不高，復蘇道路將會持續坎坷，投資者需要謹慎對待——就像奧本海默的分析師說的那樣，“不能空，也不能多”。這個時間段，觀望或是上策。
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