智通財經APP獲悉，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，隨着2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢複，10月新能源乘用車批發銷量達到88萬輛，同比增長30%。其中高端新能源和入門級新能源表現持續走強。國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消活動，對提振消費信心有較好的增進效果。10月新能源車的出口同比增8%的增速放緩明顯，插混市場很強，純電動表現壓力較大。新能源格局激烈變化，頭部效應日益明顯，高端相對較強，蔚來、小鵬、理想等總體較好，比亞迪、吉利、長安等傳統車企新能源高端發展較快。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 10月新能源車批發很強
10月新能源乘用車批發銷量達到88萬輛，同比增長30%，環比增長6%。今年以來累計批發680萬輛，同比增長35%。
1-10月新能源乘用車批發銷量達到680萬輛，同比增長35%。今年以來由于锂和鎳等原材料回落導致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業年初減産，去曆史庫存，實現新品較強增量。
1-10月的中國銷量較強，體現新能源需求較好，未來仍有上升潛力。
2. 10月新能源車零售增速強
10月新能源車市場零售77萬輛，同比增長38%，環比增長3%。
今年以來累計零售597萬輛，同比增長35%。10月的新能源車的走勢相對較穩，燃油車促銷潮帶來的抑制效應不強。
3. 10月新能源車出口增速強
10月新能源乘用車出口11.2萬輛，同比增長8%，環比9月增長23%，占乘用車出口28.6%，這在特斯拉季度末出口偏低的情況下是很不錯的。中國制造新能源産品品牌越來越多地走出國門，由于海外認可度持續提升以及服務網絡的完善，主要面向發達國家市場，因此市場前景向好。
1-10月累計出口85萬台，同比增0.9倍。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靓麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。10月的低基數對出口促進加大，未來幾個月全年新能源汽車出口預計仍較高增長。
4. 10月锂電池裝機規模較強
10月新能源乘用車批發銷量達到3490萬度，同比增長42%，環比增長4%。
今年以來累計批發搭在電池27138萬度，同比增長49%。
5. 全國新能源滲透率-批發
10月新能源車廠商批發滲透率36.1%，較2022年10月30.9%的滲透率提升5.2個百分點。
10月，自主品牌新能源車滲透率51%;豪華車中的新能源車滲透率33.8%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.3%。
6. 全國新能源滲透率-零售
10月新能源車國內零售滲透率37.7%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.5個百分點。
10月，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%;豪華車中的新能源車滲透率19.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.3%。
二、新能源乘用車市場結構分析
1. 新能源車的級別-各級別相對均衡
10月純電動批發銷量58.5萬輛，同比增長14%，環比增長4%;插電混動銷量29.9萬輛，同比增長79%，環比增長10%，新能源車占比34%，較同期增加9個點占比。10月B級電動車銷量16.4萬輛同比增長25%，環比增長2%，占純電動份額28%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量10.7萬輛，同比下降17%，環比增長14%，占純電動的18%份額，同比下降7個百分點份額;A0級批發銷量20.1萬輛，占純電動的34%份額，同比增加13個百分點;A級電動車9.8萬，占純電動份額17%。各級別電動車銷量相對分化。
2. 新能源車的自主和新勢力表現持續較強
從月度國內零售份額看，自主加新勢力85%，超強。主力合資車企加傳統豪華車的總體比不過特斯拉。蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是蔚來、理想等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。自主品牌的純電動市場占據較大優勢，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占據主導優勢。
叁、10月新能源車主力廠家分化
1. 曆年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
10月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到17家(環比持平，同比增2家)，占新能源乘用車總量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亞迪301095輛、特斯拉中國72115輛、吉利汽車62086輛、長安汽車53990輛、上汽通用五菱44626輛、廣汽埃安41503輛、理想汽車40422輛、長城汽車30461輛、小鵬汽車20612輛、上汽乘用車20472輛、零跑汽車18202輛、蔚來汽車16074輛、上汽大衆15603輛、賽力斯14645輛、哪吒汽車12085輛、奇瑞汽車11307輛、上汽通用10003輛。
2. 曆年純電動主力廠家銷量走勢
近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌爲主的格局。10月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化。10月純電動車企表現強的是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安呈現強勢增長，拉動10月總體較強;而吉利汽車和上汽廣汽乘用車等的走勢也很好;長安新能源10月銷量較好;蔚來等新勢力的總體走勢較好;廣汽埃安超越小鵬汽車較大，哪吒表現較好。
3. 插電混新能源車企業
2023年10月份插電混動市場走勢分化，主要廠家是比亞迪處于絕對領先，比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長城、長安汽車、吉利汽車等跟進比亞迪發展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混産品很有競爭力。
零跑、賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啓動，形成差異特色。
合資車企插混市場表現相對較弱。由于産業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對優秀。歐系的上汽大衆近期插混較強，豪華車的插混不強。
四、10月新能源車主力車型銷量表現較強
1、10月新能源車型批發量均較好
10月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有25個：比亞迪宋 63965台、ModelY 47164台、海鷗 43350台、比亞迪秦 42767台、比亞迪元 41449台、軒逸 38927台、朗逸38778台、比亞迪海豚 35189台、哈弗H6 30042台、埃安Y 27304台、長安CS75 是27220台、速騰 26892台、五菱缤果 26703台、瑞虎7是 26224台、MODEL3 是24951台、瑞虎8是 22987台、星越 22613台、博越 21955台、邁騰21501台、帕薩特 21296台、名爵ZS 20943台、鋒蘭達 20686台、CR-V 20504台、比亞迪漢 20267台、名爵5系 20081台。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前5位，優勢地位明顯。
2、10月純電動車型批發量均較好
10月純電動車型表現相對較強的是特斯拉MODEL Y、海鷗、海豚、比亞迪元、埃安、MODEL3等産品。
微型電動車的海鷗、吉利熊貓MINI崛起，長安lumin等新品表現較好。新勢力的私人市場開拓較好。
前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI之後的賓果産品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。3、插電混動車型批發走勢
插電混合動力車型體現傳統內資企業爲主的特色。近期比亞迪宋、秦PLUS、理想L7、漢、唐等銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩。
增程式電動車的理想L7的表現明顯較強，而且深藍SL03也表現較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。
近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。
五、10月純電動車型分價段主力車型
1、10月10萬以下純電動車型
純電動車的10萬元錢以下市場主要競爭格局還是以小車爲主的特征，尤其是A00級的比亞迪海鷗、長安lumin、吉利mini、宏光mini還有奔奔以及哪吒V等車型表現是相對較強，而A0級的10萬元高端的像五菱缤果、比亞迪海豚、東風EX1等表現都是不錯的。
2、10-20萬純電動主力車型批發走勢
10-20萬元純電動市場，比亞迪的主力車型較強。比亞迪占據A0級絕對優勢的地位，比亞迪元、埃安Y表現相對較強，而比亞迪元近期大幅走強。
上汽的出口主力車型木蘭等表現較強，海外市場潛力巨大。埃安S、埃安Y等車型表現也很強。
3、20-30萬車型批發銷量表現較好
20-30萬市場純電動車型，主力車型仍然是Model Y、Model3，還有比亞迪漢、極氪001等車型，尤其是Model Y銷量10月份走勢較強，10月內銷大增，同比也是正增長狀態。未來來看，Model Y的銷量仍然是在20-30萬區間絕對領軍的車型。高端的比亞迪漢的銷量也是壓力不大的走勢特征，但像小鵬P7等的表現也是仍需努力。
4、30-40萬元市場較強
30-40萬元市場裏有蔚來ES6、蔚來ET5、寶馬3等表現相對較強。蔚來品牌高端車型較強，産能提升後ES6市場表現超強，ET5銷量表現進一步提升。目前總體來看，市場競爭表現體現自主新勢力與豪華全面競爭的特征。
5、40萬以上純電動主力車型
40萬元以上的純電動市場，近期銷量不斷走強。領軍車型主要是蔚來ES8等自主高端。國際豪華車的電動車産品也有一定的銷量，但與自主電動車仍有差距。
近期40萬以上車型總體較好，消費升級對自主高端接受度大幅提升。其中蔚來ES8在 8-10月連續月銷超過2000台，牢牢占據主導地位。奔馳EQE和凱迪拉克銳歌上市後也表現不錯。
自主品牌電動車技術升級較快，推動電動車的市場競爭力大增。40萬以上高端轎車市場呈現新品較強的拉動效應，國際豪華品牌車企的電動化需要加速適應中國消費偏好。
