本文來自微信公衆號車雲，作者王瑞昊。
4月份，國產特斯拉(TSLA.US)Model 3的銷量“僅”爲3635輛，相比3月份的10160輛環比下降64%。有人說，這是特斯拉爲了季度末衝刺的常規操作，還有人說是飄忽不定的定價策略讓消費者持幣觀望，更有聲音認爲是電動車市場的真實需求本來就有限。
最近網上出現了一個可以無限套用的段子模板，原段子是這樣的——
無聊，戴上我的AirPods Pro(一種藍牙無線耳機(無線充電版(白色(盒子，發票都在)，很貴就是了)聽會歌。
這個段子的有趣之處就是它可以用來炫曜(調侃)自己所用的不太保值的高科技產品。於是特斯拉也難逃一侃。
不過，看着如今已經降到30萬以內的特斯拉，那些早期被特斯拉割了韭菜的老車主聲音終究還是影響了普羅大衆的跟風心理。“買漲不買跌”的消費心理讓特斯拉在4月的行情看起來不太如意。
那麼，特斯拉銷量走勢直轉下滑的真實原因到底是什麼?
馬斯克很着急
現在，除特斯拉以外，美國境內的汽車工廠最遲會在5月18號復工。其中奔馳的工廠已經在4月27日開始復工，豐田、寶馬、現代起亞的工廠也在5月4日復工，福特等其它工廠預計在5月18日分批覆工。
美國汽車工廠復工時間表，唯獨特斯拉是問號
眼看着同行們逐漸恢復生產，唯獨特斯拉被牢牢按在家裏，馬斯克急了。他開始在肆無忌憚地「攻擊」當地政府，這很「馬一龍」。
先是在Q1財報電話會議上，馬斯克公然說道：“就地庇護限制令強行將所有人監禁在家裏，違反了憲法賦予他們的權利。以可怕和錯誤的方式破壞人們的自由，這不是當初人們來到美國並建立這個國家的初衷。F**K!”隨後電話會議的信號被切斷。
心急火燎的馬斯克又將「攻擊」的陣地搬到社交平臺上，他接連發推表達對政府的不滿。比如：「特斯拉將會向 Alameda 縣政府發起訴訟，當地未經選舉且無知的臨時衛生官員已經違反了州政府、總統的命令，侵犯了憲法賦予人民的權利，甚至背離了最基本的常識」、「如果加州繼續幹涉Fremont工廠生產，將立刻把特斯拉總部搬到得克薩斯州或者內華達州」。末了還不忘提醒當地政府，特斯拉可是加州在汽車領域僅存的獨苗了。
措辭鋒利，絲毫沒有掩飾內心的不滿之情。馬斯克在線硬剛政府的行爲就連已經離職的前政府職員都看不下去了。一位曾是加州勞工領袖的女士 Lorena 公開發文「F***馬斯克」，當然馬斯克也不忘禮貌的迴應。
禮貌歸禮貌，可是當地政府仍舊沒有對特斯拉開綠燈。馬斯克也不管不顧了，公然幹起了反抗禁令的事。其發表的最新言論表示，特斯拉加州阿拉米達縣工廠今日復工，馬斯克說：“我將與所有工人一同站在生產一線，如果有人被逮捕，我請求只逮捕我一個人。”
以馬斯克最近一週以來所發表的近乎瘋狂的言論來看，特斯拉最近的運營狀況大概率是與預期相差較遠了。
目前，自3月23日被關閉以來，特斯拉加州工廠停產已經超過45天。據分析師估計，特斯拉工廠每週消耗現金爲3億美元，保守估計已經損失超18億美元。
這就很好理解馬斯克爲何那麼着急了。畢竟，特斯拉在剛剛過去的Q1財季中逆全球化形勢，艱難完成了連續三個季度的盈利目標。業內人士認爲，特斯拉Q1盈利超預期的原因是上海工廠的毛利率持續提升。此前李想也公開表示過特斯拉中國的毛利率超過30%，遠遠超過全球25%的平均水平。
本來馬斯克指望着上海工廠能在Q2一飛沖天，彌補一下特斯拉在其它市場上受到的損失。但如今上海工廠也遭遇到了麻煩，不是以往的產能危機，而是更棘手的問題：產量遠遠大於銷量。
上海工廠遇阻
根據高工產業研究院的統計，4 月份國產 Model 3 的產量爲 11211 輛，而乘聯會發布的零售銷量顯示，特斯拉在4月份的銷售數據僅爲3635輛，大幅低於3月份的10160輛。也就是說，上海工廠目前的庫存量超過了7500輛，這很不「特斯拉」。
7500輛的庫存量會對特斯拉中國的運營帶來極大挑戰，此前已經有過先例了。由於Q1季度末公共衛生事件的影響，特斯拉Q1的產量比銷量多了1.4萬輛，庫存週轉天數惡化到20天，環比2019年Q4史上最佳的11天環比增長了82%。這直接導致特斯拉爲此付出了9.81億美元的運營成本。
上海工廠如今遇到了相同的問題。此前據36氪報道，特斯拉上海工廠自5月1號休假後，並未在6號如期開工，而停工狀態將持續到9號。產業鏈方面的消息人士透露可能是主要零部件的供應短缺。上海超級工廠目前生產Model 3所需的主要零部件仍依賴於國外製造商，比如電池由松下在內華達州的超級工廠生產，而海外供應商目前則是受到了公共衛生事件的影響。
雖然特斯拉中國也對此進行了迴應，稱特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過五一假期對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。但是這份迴應依然阻擋不了特斯拉4月份銷量環比下降64%的事實。
有網友就扒出特斯拉的內幕消息稱，特斯拉中國其實在補貼新政下發的4月23日就開始停止交付了，也就是上海工廠在4月份的最後一週只生產不交付。這位網友疑似爲特斯拉4月銷量下降的事實找理由。但爲何只生產不交付，難道真的是特斯拉的良心大發現了?
多重因素致4月銷量下降
本來3月份的銷量暴漲讓馬斯克偷着樂，他估計都想好了接下來一個月的銷售盛況了。哪想到人算不如天算，從天而降的一紙「2020補貼新政」逼得特斯拉不得不再次捅破看似已經平穩的定價策略，使得已經打算購買特斯拉的車主們決定再等等。
如今標準續航版Model 3的補貼後售價降到了271,550 元，但此前與標準版差價只有4萬元的長續航版並沒有因補貼新政調低售價，相反還漲了5000元，差價被拉到了6萬元以上。而且隨着補貼過渡期結束，長續航版勢必還會迎來進一步的漲價。
這樣一來，長續航版本的優勢就被進一步削弱。更加不確定的是，你永遠不知道特斯拉的下一波降價潮會在何時如期而至。先前將標準續航版的訂單轉化爲長續航的車主們的頭腦上空一定有一萬個「不確定」飄過，而打算購買的車主恐怕也不敢輕易下訂。
這種現象不僅體現在4月份的銷量上，5月份的銷量預期恐怕也難言樂觀。
而且，特斯拉的口碑一直不太好，信任危機一直是懸在特斯拉頭頂上方的達摩克利斯之劍。
近日，就有一位特斯拉車主曝光剛提了一個多月的Model 3方向盤竟在倒車的時候脫落了，原因可能是方向盤的螺栓太短了。這讓特斯拉做工粗糙的問題再次被無限放大。
而在中國，特斯拉遭遇的口碑問題也不在少數，最近的一次是HW2.5/3.0駕駛輔助芯片混用事件。雖然特斯拉給出了穩妥的解決方案，但是這種對老車主的欺瞞行爲，難免會動搖潛在車主的購買行爲，對特斯拉的品牌形象也是一次損害。
多重因素使得特斯拉4月的銷量大幅下降。而且現在上海工廠有沒有如期恢復生產還不得而知，全球供應鏈斷供的危機又會不會影響即將在5月底開始交付的長續航版，相信特斯拉中國也不能給出百分百確保的答案。
那麼，在遭遇4月銷量下滑的危機後，特斯拉在5月份難道還會再遭遇一次交付危機?
中國品牌也很香
有一位網友說的就很中肯：“落地價要30萬左右、真實續航不到400公里的電動車真的有那麼大的需求嗎?”其實很多人買電動車就是爲了消耗手裏即將到期的新能源號牌指標期限，畢竟北京最新的新能源牌照申領者已經排到了9年後。在這個牌比車貴的年代裏，儘快消耗完手裏的牌纔是當務之急。
這樣一來，原本打算購買特斯拉的潛在客戶，就會將購車目標轉移到其它品牌上。中國電動品牌就是一個不錯的選擇。
就以4月份的銷量排行來看，全新秦EV就以5096輛的銷量超過特斯拉，登頂第一。秦EV是比亞迪新能源陣營中最走量的一款車，它不僅續航能滿足日常的城市通行，最重要的是價格也不是太貴，用半輛特斯拉的錢就能拿下它。
此外，蔚來ES6、理想ONE在4月份的銷量也直逼Model 3。這說明特斯拉的國產對這些已經取得領先優勢的造車新勢力，帶來的破壞力並不像此前傳言的那般威力無窮。相反，特斯拉的國產可能會讓中國消費者更加了解電動車，從而更加明確自己的需求。比如一些對空間有要求的潛在客戶，在看完Model 3後可能會直接下單蔚來ES6。
所以，特斯拉未必真的香，中國品牌也不是就一定不香。
車雲小結
特斯拉飄忽不定的定價策略，想必被割地體無完膚的老韭菜們感受最深刻。老車主們的不滿情緒肯定會對潛在車主帶來影響。而且現在的價格走勢很明顯還醞釀着再次的「降價風雲」，於是「等等等」成爲潛在車主們的必定操作。
如果寧德時代的電池能在下半年上車，特斯拉的國產化率將從現在的30%提升至50%。而特斯拉中國的目標是，年底要將特斯拉的供應鏈徹底國產化，實現百分百國產化。
想必背後的信號已經很明顯了，特斯拉當前的售價還會迎來多次調整。而等等黨們最終會一直勝利下去。