廣汽集團的「常勝將軍」廣汽本田、廣汽豐田也「淪陷」。前4個月廣汽本田銷量174434輛，同比跌33.36%；廣汽豐田前4個月銷量186207輛，同比跌9.22%。
甘肅蘭州解禁後，小董去看過幾次車。他看了大眾、長安等幾款車，最後卻選了豐田。
小董的選擇或是國人對汽車偏好的一個縮影，時下有相當一部分國人鍾情於低油耗合資車。
不過疫情兇猛，連一向抗跌的本田、豐田也扛不住，銷量同比出現大幅下滑。
前4月產銷累計同比仍為負，「常勝將軍」本田、豐田也「淪陷」
5月8日，廣汽集團（02238-HK）公佈4月產銷快報，相較於3月產銷同比一片負值，4月份公司乘用車產銷同比回正。
公司4月份乘用車產量合計為178933輛，同比增長7.24%；銷量為166117輛，同比增長6.21%。
不過雖然單月汽車產銷有所回暖，但今年累計來看，公司仍面臨產銷退坡壓力。
2020年前4個月，廣汽集團乘用車累計產量443424輛，同比下滑30.5%；銷量為471948輛，同比下滑27.44%。
2020年4月，廣汽本田汽車有限公司已完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合併。
自4月起，本田汽車（中國）有限公司產銷數據合併進廣汽本田汽車有限公司披露，往年同期數據也相應合併調整。
疫情加速汽車行業下行，行業公司個個比慘
廣汽集團的產銷數據令人唏噓不已。
作為汽車行業頭部集團軍，廣汽集團業務覆蓋面廣，包含整車（汽車、摩託車）、零部件、商貿、金融五大板塊，構成一個完整的汽車產業鏈閉環。
為何這麽一個相對完整的一個產業鏈也難以抵抗疫情「黑天鵝」的突襲？這也不能怪公司。因為疫情來臨的時候，國内車企都被打亂了陣腳。
同時5月8日，上汽集團也發佈4月產銷快報，前4月產量累計同比下滑46.46%，銷售累計同比下滑44.89%。
早一天公佈產銷快報的東風汽車前4月產量同比下滑12.30%，銷量同比下滑18.86%。
乘聯會數據顯示，2020年一季度由於疫情影響，乘用車銷量同比下滑40.74%。
反應到業績方面，2020年一季度是汽車行業的「滑鐵盧」。
國元證券研報顯示，2020年一季度呈現車市低點，汽車行業整體營業收入達4327.40億元，同比下降28.22%，歸母淨利潤44.99億元，同比下降80.04%。
國内社會步入正軌，疊加政策刺激，廣汽元氣能恢復幾成？
經歷2019年企業行業「羸弱」，2020年一季度新冠疫情衝擊，本就孱弱的汽車行業如何步入正軌？
以廣汽集團為例，縱向對比公司近3個月產銷，廣汽集團產銷數據已經從2月「冰河時代」轉暖不少。4月公司汽車產銷環比分别增長63.52%和 50.50%。
與同行相比，廣汽集團可謂家有「兩寶」，廣汽豐田和廣汽本田。
4月廣汽豐田表現尤為亮眼，4月銷量約6.36萬輛，同比大幅增長46.90%，表現遠超行業平均水平，環比增長28.55%。
廣汽本田4月銷量約7.17萬輛，同比增長0.53%，環比增長123.16%。這意味著廣本基本恢復至去年同期的水平。
「兩寶」加持，廣汽集團要想恢復往日銷量應該不是問題。並且，多個優質品牌傍身，公司甚至有望成為率先恢復元氣的頭部企業。
其一，國内客群對日係車的喜愛。東北證券研報認為，當前中國乘用車消費需求中的換購需求佔比正不斷提升，日係品牌在車輛可靠性以及經濟性等方面的優勢明顯，符合換購消費者的需求，因此長期來看在換購需求佔比不斷提升的背景下，日係確定性較強。
其二，眼下國内疫情防控形勢大為好轉，疫情解禁後的假期旅遊和復學後的購車換車需求都將集中釋放，汽車市場或將觸底反彈。
其三，汽車是國内拉動消費的大宗消耗品，疫情期間，各地出台直接、間接的汽車消費刺激政策，可以有效刺激潛在的消費需求。
總之，國内社會活動逐步恢復，汽車行業有望逐步回歸。即使面對存量市場，14億人口的汽車叠代和購車需求也足以養活整個汽車行業。
汽車行業已經過了二十多年的高增長，存量是正常情況。疫情的重接只是短暫的，行業公司大概率都能找過原有銷售規模。
某種意義上說，銷量下滑或不是行業公司面臨最棘手的問題，如何創新汽車產品，讓汽車科技帶給消費者驚喜才是車企長久存活的價值。