12月15日，北汽與吉利增持戴姆勒股權的收購大戰又有新動向。據路透社報道，消息人士透露北汽集團擬再度增持戴姆勒5%股份，完成後將以10%持股比例超越持股9.69%的吉利，成為戴姆勒第一大股東，並且有望獲得戴姆勒董事會席位。截止發稿，北汽集團及戴姆勒並未就此事作出官方的回應。
北汽與吉利的這場戴姆勒股權之爭始自2018年的大年初九，吉利汽車(00175-HK)宣佈從二級市場收購戴姆勒股份公司（Daimler AG）1.036億普通股，佔有表決權股份的9.69%，成為戴姆勒最大的單一股東。
而當時戴姆勒和北汽已是多年合作的老朋友。時任戴姆勒CEO蔡澈表示歡迎北京汽車(01958-HK)的入股，但他也同時聲明戴姆勒在中國的研發、生產及銷售合作都希望徵求他們的老盟友——北汽集團的支持，並稱將全面評估吉利入股是否會影響戴姆勒與吉利的合作願景。
早在2005年，北汽與戴姆勒共同成立北京奔馳汽車有限公司，開拓中國豪華車市場，為北汽奔馳日後的騰飛夯實基礎；2012年北汽集團旗下的北汽福田汽車(600166-CN)再與戴姆勒合資創辦卡車公司，聚焦國内卡車市場未來發展；中國古話有雲「禮尚往來」，於2013年戴姆勒開始「回禮」，先入股北京汽車，再入股北汽新能源。
戴姆勒借與北汽的合作享受到中國車市高速發展的盛宴。2009年中國汽車市場以1364.48萬輛的銷量超越美國，成為全球第一，並一直保持至今。2018年，中國汽車市場在銷量下滑的情況下，依然以2780萬的銷量蟬聯全球第一，佔全球汽車市場總銷量的30%。快速增長的中國汽車市場讓戴姆勒賺得盆滿缽滿。
長期的合作關係加上豐厚的利潤使得戴姆勒和北汽的關係日益趨「鐵」，而吉利此番「插足」即使獲得最大股東的位置，但在戴姆勒的心里，他們在中國的最佳合作夥伴依然是北汽。
2019年7月23日，北汽宣佈購入戴姆勒5%股份成為該公司第三大股東，其中包括了2.48%的直接持股，以及額外等同於2.52%股份的投票權。此時北汽和戴姆勒已經正式完成了兩家公司的交叉持股。
然而眼瞅著自己所持戴姆勒股份的比例低於競爭對手吉利，北汽仍不甘心。若此次12月15日公佈的的北汽擬增持5%股份成真，那麽就意味著戴姆勒心中的「NO.1」仍將是北汽無疑。從北汽從吉利手中搶回「第一」的這份執著來看，真的還是應了那句老話，「情人還是老的好」。
感情與利益的交集
從2005年北汽與戴姆勒合資創辦北京奔馳汽車有限公司算起，他們已有14年感情。若再聯繫北京汽車的財報看來，他們之前的關係絕不僅僅是感情深這麽簡單。
從北京汽車2019年上半年財報來看，期内北京汽車集團實現收入87,764.0百萬元（單位：人民幣 下同），其中北京奔馳收入為77,807.4百萬元，佔集團總收入比重達88.7%。
1H2019北京汽車集團毛利為20,608.7百萬元，其中北京奔馳的毛利達到22,023.6百萬元，反超集團毛利？
實際上這是由於北京汽車集團旗下北京品牌的毛利在1H2019為虧損1,414.9百萬元。
所以，無論從收入還是利潤貢獻來看，北京奔馳都是北京汽車集團不容有失的「當家花旦」。
本土品牌的退潮，搶奪優質合資品牌
從中汽協公佈的2019年銷量數據來看，在2019年，本土品牌汽車銷量呈快速下跌趨勢，較合資品牌卻表現較強，這致使2019年合資品牌汽車銷量佔比有所提高。
2019年10月，本土品牌汽車實現銷量76.8萬輛，合資品牌汽車銷量116.0萬輛，合資品牌汽車銷量佔總體市場比重高達60.2%。
若按所屬國别品牌汽車銷量計，2019年10月，中國品牌佔比38.8%，國外品牌佔比61.2%。德國品牌汽車銷量佔比高達23.3%，位居國外品牌首位。
在目前這樣的一個以合資品牌佔優，德系品牌高度獲得市場認可的情況下，無論是想與戴姆勒維持「鐵桿」關係的北汽，還是想橫刀奪愛的吉利，他們爭相收購戴姆勒股份都不足為奇了。
中國車市逐步放開，合資品牌優勢擴大
2019年10月22日，在2019年前三季度工業通信業發展新聞發佈會上，工信部發言人黃利斌表示，未來將加快對外資開放汽車行業及相關領域。而根據早先發改委公佈的汽車行業對外開放時間表顯示：
2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；
2020年取消商用車外資股比限制；
2022年取消商用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制；
2023年左右完全取消汽車行業對外資限制。
這樣的趨勢環境中，國内車企難免經歷大浪淘沙的過程，而疊加中國經濟增長放緩、車市銷量下滑因素，本土汽車品牌的野蠻發展時代已經結束。缺少核心技術及品牌認可的本土品牌將舉步維艱。回頭看看前幾年大紅大紫的眾泰汽車(000980-CN)、稍稍嶄露頭角的力帆汽車，再看看如今市場基於他們的態度，足以印證本土品牌若沒有核心技術的加持，將會被市場所遺忘，甚至是淘汰。
在這樣的趨勢下，有實力的本土品牌會繼續走出國門，尋覓國外汽車行業的優質投資標的。北汽若完成此次收購，所持戴姆勒股權比例將為10%，相較持股比9.69%的吉利僅有些許優勢，這是否意味中資車企對外收購的競賽仍將繼續？