12月13日，昨夜的一陣南風將青島市最低溫度推升至0攝氏度以上。青島港(06198-HK)(601298-CN)——這個位於膠州灣的我國北方第一大港迎來開埠百年中的高光時刻。「中遠海運白羊座」、「美景馬士基」等多艘長度達400米的巨輪在此一字排開，齊鳴的汽笛聲仿佛在宣告著——青島港2019年集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱（TEU），正式邁入全球港口集裝箱2000萬「俱樂部」。
上半年集裝箱吞吐量快速增長，行業地位提升
據交通運輸部發佈的數據顯示，今年1至10月，全國港口完成集裝箱吞吐量21,729萬TEU，較上年同期增長4.5%。其中青島港以高達9.2%的同比增速遙遙領先於國内港口平均水平，在以集裝箱吞吐量計的前十大港口中，同比增速亦排名第一。
早在今年7月，中科院發佈的《2019年全球Top20集裝箱港口預測報告》中做出預測，預計2019年全年青島港集裝箱吞吐量將達到2040至2060萬TEU，同比增速約在5.7%至6.7%，預計將趕超香港港，位居國内第五、全球第七。
值得注意的是，2018年位居中國第五、全球第七的香港港，今年的吞吐量預計為1880至1900萬TEU，同比下滑3.0%至4.1%。今年下半年香港港受社會事件影響或令其港口地位承壓，短時間内將難以挑戰已經反超的青島港。中科院預計青島港將成為2019年全球二十大港口中集裝箱吞吐量同比增幅最大的港口。
加快國内外港口資源整合
行業地位漸長的青島港亦通過國内外港口收併購進一步壯大自己的實力。7月9日，威海市國資委同意將其持有的威海港100%股權（不含非經營性資產及對應負債）無償轉讓給青島港集團。若本次無償劃轉完成，威海港將成為青島港集團的全資附屬公司。威海港2019年1至10月的港口貨物吞吐量是3,121萬噸，這約佔青島港同期貨物吞吐量47,929萬噸的6.5%；威海港2019年1至10月的集裝箱吞吐量79萬TEU，這僅佔同期青島港1,746萬TEU的4.5%。
儘管威海港的貨物處理能力相較於青島港而言十分有限，但這次無償轉讓卻成為山東省港口整合的關鍵一步。山東省是全國唯一擁有3個超4億噸海港的省份，但這並不意味著山東省的港口優勢在國内「所向披靡」。
目前，長江下遊的江蘇、浙江、安徽三省均已完成了各自的省級港口整合，在《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》指導下正努力進行長三角港口資源的整合。有别於省級港口整合是要成立統一的港口集團，長三角港口整合更多的是資源的協同和帶動作用，這將使原本就「實力卓越」的長三角港口群顯得更具競爭力。2018年長三角港口群中過億噸港口就達16個，部分涉及上市公司的平台就包括寧波港(601018-CN)、上港集團(600018-CN)、南京港(002040-CN)、連雲港(601008-CN)等等。其中上海港和寧波舟山港在2018年1至10月的集裝箱吞吐量高居全國冠亞軍寶座。
來自南方的壓力也不小，深州港和廣州港分别2,144萬TEU及1,882萬TEU的位居全國三、四名。粵港澳大灣區規劃的推出對當地經濟發展將產生長遠提振。青島港雖貴為北方第一大港，但仍不能掉以輕心，何況在其北方還有一個天津港窮追不舍。
青島港除了在國内加快發展，亦有意拓展海外佈局。11月26日，青島港全資附屬公司青港國際發展與中遠海運港口、中遠海運港口（阿佈紮比）簽訂股份轉讓協議。根據協議，青島港以5927.6萬美元收購中遠海運港口（阿佈紮比）33.335%股權，這意味著交易完成後青島港將持有阿佈紮比碼頭約30.0015%股權。公告中稱此次收購是積極融入國家級多國經貿合作倡議，深入實施國際化戰略，這也是深化與中原海運港口戰略合作的重要一步。
5G+自動化碼頭，智慧港口降本增效
無論是内生性的增長動力還是來自外部的競爭壓力，青島港將打造科技化港口作為迎接未來挑戰的突破口。
2017年11月，青島港建成亞洲地區首個全自動化碼頭並投入商業運營。這座長達660米的碼頭岸線配備了2個泊位、7台雙小車岸橋（STS）、38台ASC（高速軌道吊）以及38台（L-AGV）自動導引車，設計吞吐能力150萬TEU每年。
截止2019年11月26日，一期工程累計實現285.4萬TEU，船舶準班率達100%，共有56個國家和地區的逾1600批次、3萬人次的來此參觀學習，成為中國科技港口的標志。
2019年12月7日，青島港全自動化碼頭（二期）正式運營。相較於一期項目，這里的自動化程度更高，並配備了領先的5G+機器視覺，配以人工智能實現高度的自動化運作，並且配備全球首創的氫動力自動化軌道吊，設計吞吐能力達170萬TEU每年。
至此，青島港兩期自動化碼頭項目累計設計吞吐能力達320萬TEU，這約佔2018年全年吞吐量的16.6%。高自動化程度將節約大量的人力開支，為該公司的毛利率提升，打下夯實的基礎。
國際貿易形式決定未來增長環境
2019年年12月13日深夜，新華社發佈《中方關於中美第一階段經貿協議的聲明》指出中美第一階段經貿協議文本達成一致。這稍稍緩和的局勢引世人矚目。這意味兩國在經貿合作及關稅協定上的爭議暫時平定。海港終究是外向型經濟的門戶，青島港在外部形勢復雜的2019年已取得不錯的成績，這離不開我國發佈的走出去的國家合作倡議，若中美貿易局勢能獲喘息，青島港將迎來穩定增長的時間窗口。