猜到了2019年的車市「寒冬」，卻沒有猜到新能源汽車行業也進入「寒冬」。
尤其是進入下半年，國内新能源汽車銷量快速下滑。6月至9月，國内新能源汽車總銷量逐月環比下降。而據乘聯會數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量僅6.6萬台，同比下降45.4%，僅為2019年6月份新能源汽車13.4萬銷量的49.25%。
這其中，北汽集團（01958-HK）旗下，北汽新能源的銷量僅為8601台次，較2018年同期銷量狂跌69.2%。受此影響，2019年1-10月份，北汽新能源銷量累計較去年同期減少了2.42%。
事實上，出問題的不止是10月份。2019年9月份，銷量同比下滑13.42%，北汽新能源已經是連續兩個月的銷量下滑，而且銷量下滑的幅度正在擴大。而在產量方面，北汽新能源所面臨的問題更嚴重，8-10月份，產量依次同比下滑59.95%、63.30%以及69.82%。
新能源汽車補貼退潮，電池供應波動大
對於10月份銷量的下滑，北汽新能源汽車方面並沒有予以較多的解釋。但從披露的財報數據，以及行業發展的整體大環境來分析，造成北汽系能源銷量下滑的原因是多方面的。
首先，國家在新能源汽車扶持政策上的大幅「退坡」。2019年6月26日起，國家新能源扶持政策進行了大幅度調整，續航里程低於250km的新能源汽車將無法享受補貼；而補貼力度大幅「退坡」，降幅比例在47%-100%。
同樣是在6月26日，北京宣佈取消對純電動汽車的市級政府補貼，而這無疑進一步加大了北汽新能源的生產成本。
在2019年9月的成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒曾對外表示，眼下，北汽新能源車型平均售價提升了3萬塊錢。這里面既有車型升級後，成本增加的原因，當然也有補貼的減少，售價相應提升的因素；而售價的提升，自然會作用到銷量上。
2020年，國家新能源汽車補貼政策將全面取消，屆時，車企的成本壓力會更大。而除了國家新能源汽車補貼政策「退坡」外，北汽新能源汽車問題頻發同樣也是一個原因。
一份國家市場監管總局的披露的數據顯示，2018年，國内新能源乘用車累計召回13.57萬輛，而北汽新能源自身就召回了6.9萬輛。換言之，在2018年，每兩輛出問題被召回的新能源汽車，就有一個出自北汽新能源旗下。
同期，隨著長城、上汽、吉利等車企在新能源汽車領域的持續發力，新能源汽車領域競爭進一步加劇。新能源汽車市場上消費日趨理性，口碑不好自然對於銷量也有較大的影響。
而由於新能源汽車市場上競爭加劇，在2019年半年報中，北汽新能源表示，「核心優質零部件資源緊缺」。2019年1-2月份，北汽新能源產量僅為642台次，這是因為期内供應商寧德時代的電池供應不足影響了公司產銷量。
儘管沒有迹象表明，10月份這一輪銷量下滑與關鍵零部件供應緊張有必要關系，但對於一家車企而言，關鍵零部件技術受制於人，甚至已經到了影響企業產量的地步，其自身的銷量的穩定性自然就比較脆弱。
新能源汽車業務「問題多多」，北汽集團2025年目標難實現
綜合來看，受國家補貼政策影響大，質量問題有待提升，以及核心零部件供應受制於人等諸多問題的存在，客觀上導致北汽新能源汽車銷量在補貼政策「退坡」後出現下滑、不穩定等狀況，這對於準備在2025年停售燃油汽車的北汽集團而言不是一個好消息。
儘管根據企查查披露的信息，北汽新能源（北汽藍谷）屬於獨立運營企業，但是北汽集團是企業絕對最大股東，直接、間接持有企業33.83%左右的股份，處於事實上控股地位。2019年8月，在北汽集團引導下，北京汽車（紳寶品牌）與北汽新能源合作，推出全新品牌BEIJING。
從這一點來看，北汽新能源（北汽藍谷）更像是北汽集團新能源汽車業務的「試驗田」。只不過，目前來看，「試驗田」中出現的新能源汽車生產過程中的問題需要引起重視。
這其中，在北汽新能源身上出現的成本問題，需要認真地應對。
根據北汽新能源披露的2018年財報數據，2018年，北汽新能源全年實現營收164.38億元，但是這其中有政策補貼44.52億元。2018年，北汽新能源淨利潤僅為1.55億元，如果國家政策補貼「退坡」，甚至是完全退出，北汽新能源極有可能出現虧損的狀態。
此外，北汽新能源所暴露出來的產品質量問題，關鍵零部件的供應問題等，都是北汽集團在推進新能源汽車業務過程中，在生產環節必須要重點解決的大問題。
根據北汽集團披露的發展規劃，到2025年，北汽集團將實現停售燃油汽車。換言之，北汽集團將全面轉型做純電動、氫能汽車。在僅剩下的五年時間内，北汽集團要實現成本控制、關鍵技術的突破，以及產品質量問題的解決，壓力不可謂不大。
事實上，北汽集團2017年定下到2025年實現停售燃油汽車的目標是有原因的。2017年，北汽新能源全年銷量達103,199輛，成為國内首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。2018年，北汽新能源銷量更是突破15.8萬輛，連續六年穩居純電動汽車銷量冠軍。
再加上北汽紳寶以及北汽集團旗下其他純電動車型，北汽集團是當之無愧的純電動汽車銷量NO.1。正因為如此，北汽集團對於自身2025年實現停售燃油汽車是有信心的。只不過，北汽集團只看到了北汽新能源的銷量，卻沒有看到這其中隱存的問題。
引進奔馳純電SUV，不能能解決銷售環節的大問題
出現這樣的窘境與北汽集團，尤其是北汽新能源佈局新能源汽車的戰略分不開。
在2017年、2018年，北汽新能源的主打車型仍然還是EC系列價格較便宜的新能源汽車。其中，在2018年，北汽新能源汽車銷量為15.8萬輛，整車營收129.63億，平均售價為8.2萬元。這其中，EC系列車型銷量突破95000台次，佔2018年全年銷量的60%以上。
而得益於較高的新能源補貼，2017-2018年，北汽EC系列的實際市場售價為5-8萬。這樣的價格相較於絕大多數新能源汽車而言都是極具競爭力的。
2019年，北汽EC系列銷量出現大幅下滑。根據專業銷量統計平台披露的數據，截止到2019年9月，北汽EC系列新能源汽車的銷量僅為7489台次。低價策略引發的大量召回，以及質量問題頻發，也讓北汽集團、北汽新能源在市場上為消費者所诟病。
為此，北汽新能源推出了較高端的EU系列。2019年前9月，EU系列累計銷售74303台次，佔北汽新能源總銷量的75.52%。但是，市場口碑難以在短時間内挽回，而且，從EC系列到EU系列，北汽新能源汽車銷量過分依靠單一品牌的問題開始顯現，一旦EU系列出現如EC在2019年的情況，北汽新能源汽車銷量將不可避免地受到波動。
而隨著新能源汽車補貼的「退坡」，原本作為北汽新能源銷量拓展的「價格」優勢大打折扣。在缺少補貼的情況下，如何與比亞迪等掌握關鍵技術的新能源品牌競爭，將是北汽未來必須要應對和解決的。
2019年11月，北汽集團聯合奔馳在北京共同發佈純電動奔馳SUV。作為國内高端車的領先品牌，北京奔馳一直以來都是北汽集團營收主要來源。這款純電奔馳SUV的出現，勢必也將為北汽帶來不菲的業績營收，但此舉除了豐富產品線、增加營收之外，對於北汽集團關鍵零部件技術不足等問題的解決幾乎沒有助益。
結語：
對於北汽集團，而言，補貼「退坡」、銷量下滑、質量保障、產品線豐富等問題都是其實現2025年停售燃油汽車目標，拓展新能源業務的阻力所在。而這其中最核心的一點，仍然是技術創新能力，不是經常被拿來炫耀的「小修小補」，而是核心技術的突破。
或者，國家補貼的「退坡」就是對那些核心技術「拿來主義」車企的厭煩。要麽就下功夫去做，要麽就别拿組裝品來換補貼盈利。