智通財經APP獲悉，據報道，日本兩大汽車製造商本田汽車(HMC.US)和日產汽車(NSANY.US)將啓動合併談判，還有可能拉上三菱汽車共同組成聯盟——日產汽車目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。
一旦合併完成，這將成爲繼菲亞特·克萊斯勒與法國PSA集團合併組建Stellantis(STLA.US)以來全球汽車行業規模最大的一次合併，屆時將締造全球第三大汽車集團。
在面臨日益激烈的競爭之際，本田和日產當然需要幫助。合併後的成本削減將提振這三家汽車製造商的利潤率。此外，如果當選美國總統的特朗普兌現他對進口商品徵收關稅的威脅，那麼合併後的實體獲得更多收入的前景將更具吸引力。
然而，合併可能無法解決一切。正如Stellantis目前面臨的困境所表明的那樣，單純的合併並不能造就偉大的汽車製造商。Stellantis目前正努力應對銷量下滑和利潤率下降的問題，這主要是由於其在美國市場上價格過高、車型缺乏吸引力造成的。Stellantis董事會在如何解決這個問題上的分歧促使首席執行官Carlos Tavares在本月辭職。
前不久，日產被曝出現了破產的危機，至少有兩名日產內部的高管表示，日產正在到處尋找新的投資者。該公司高管表示：“以目前的現金流水平，日產或許只能生存12-14個月，引入新的投資迫在眉睫。”上個月，該公司表示，其半年淨利潤比上年同期下降了90%以上，並將年度營業利潤預測下調了約70%。
與此同時，本田的處境也好不到哪裏去。在中國市場，本田和日產一樣，利潤和銷量雙雙下滑。2024年前11個月，本田在中國的銷量同比下降了30.7%。不久前，本田還決定將全球產能削減約50萬輛，約佔其總產能的10%，其中就有首次縮減中國市場的產能。
一個執行良好的合併可以爲本田和日產贏得時間，不僅可以削減開支，還可以提升他們不太好的產品組合，尤其是在純電動汽車和混合動力汽車方面。而Stellantis的經歷表明，如果高管們不專注於以讓股東滿意的價格生產客戶希望購買的汽車，任何聯盟都可能再次偏離正軌。