歷經9年飛速發展，我國已穩居全球最大新能源汽車產銷國。目前，中汽協為過分樂觀的行業預期踩下了「點刹」，其將2019年全國新能源汽車預測銷量由160萬輛下調至150萬輛。
一併被下調的也包括了我國的汽車市場的整體銷量預期，由年初預測的2800萬輛下調至2668萬輛，下調幅度4.7%。新能源汽車預期銷量的下調幅度為6.25%，相對於行業整體來說下調的幅度更大。這是否意味著我國新能源汽車市場高速發展的時代已被終結呢？
從車市看：一邊是海水，一邊是火焰
汽車行業的頹勢在2018年已經顯現。據中汽協的數據顯示，2018年我國汽車產銷量分别為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分别下降4.16%和2.76%。這是我國車市自1990年以來的首次銷量下滑。相比較而言，2018年我國新能源汽車的銷量為125.6萬輛，同比增幅高達61.65%。
在汽車市場整體銷量出現史上首次下滑的同時，我國新能源汽車卻大賣，銷量增速甚至超過了2016年和2017年的增幅，這一度讓人們以為新能源汽車是我國汽車行業的救星。但按照我國今年新能源汽車預期銷量下調後的數值計算，今年我國的新能源汽車銷量增速預計將滑落至19.4%，這比2018年的增幅大幅減少了42.3個百分點。
從2019年上1至6月的汽車銷量數據來看，我國汽車市場的產銷量分别為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分别下降了13.7%、12.4%。同期，我國新能源汽車的產銷量分别為61.4萬輛和61.7萬輛，同比依然大增48.5%和49.6%。
為什麽在上半年新能源汽車銷量依然大增49.6%的情況下，中汽協要將全年新能源汽車銷量增幅大幅下調至19.4%？這對下半年的銷量有何預示？
財華社參考了2013年至今的我國新能源汽車銷量變化發現，從一年中各月份的銷量數據來看，我國新能源汽車銷量呈現年底低、年末高的趨勢，且年末銷量遠遠高於年初銷量。
那麽在今年上半年我國新能源汽車銷量為61.7萬輛且全年銷量預估為150萬輛的情況下，我國下半年新能源汽車的銷量預計值則為88.3萬輛，對比2018年下半年84.4萬輛的數據，這預示著今年下半年我國新能源汽車銷量增速將僅為4.6%！新能源汽車的銷量增速將急劇放緩。
如果說我國的傳統燃油車市場和新能源汽車市場在2018年一邊是海水，一邊是火焰的話，那麽在2019年的下半年，新能源汽車市場的這把火也難逃海水的侵蝕，其或被降溫成火苗。
除了面對整體汽車行業在經濟增速放緩的大環境下的退潮，我國的新能源汽車行業也有需要自身單獨面對的挑戰。
2019年，我國的新能源汽車補貼大幅退坡，並且按照我國的既定政策路線，2021年以前新能源汽車補貼將完全斷補。雖然國内最新的雙積分修正案（徵求意見稿）的推出將推高生產新能源汽車積分的價值，這或許從供給端上增加車企生產新能源汽車的意願。但是從需求端來看，隨著補貼的減少，新能源汽車對消費者的吸引力的下降將再所難免。
此外，需要注意到的是在今年我國汽車行業整體銷量下滑的趨勢下，定位中高端的合資品牌的銷量表現明顯好過本土品牌。那麽當新能源汽車補貼逾加趨向於0，以特斯拉為代表海外品牌的電動車對消費者的吸引力就會越加增大，尤其是該公司主推的Model 3車型。在溫室中被保護的太久的本土新能源汽車品牌將不得不正面迎擊。
分車型來看，在2019年上半年我國新能源汽車市場整體上看來依然是以本土品牌為主。本土品牌比亞迪股份(01211-HK)以14.6萬輛的成績穩坐上半年國内新能源汽車銷量的頭把交椅。
不過自6月份開始，分車型來看，合資品牌的新能源汽車有兩款已擠入當月銷量TOP10。起亞的插電混動車型K5 PHEV排名榜單第10位，而來自東風汽車集團有限公司(00489-HK)與日產的合資品牌車型軒逸BEV則已取得榜單排名第5名的佳績。可見，隨著新能源汽車補貼的退出，合資品牌銷量表現優於本土品牌的局面或會向新能源汽車行業滲透。
全球市場
從全球市場上來看，根據EV Sales公佈的數據，在2019年1至6月份，全球電動車註冊量達到26.5萬輛，同比增長67%。而根據中汽協的數據顯示，在今年上半年我國新能源汽車的銷量增速為49.6%，可以說目前海外市場的新能源汽車銷量增速已經高於國内。
在全球市場中，比亞迪未能衛冕上半年銷量冠軍，特斯拉從其手中奪得全球第一的寶座。未來隨著特斯拉上海超級工廠的投產，本土新能源汽車中那些與特斯拉定價接近的車型或將面臨著更為嚴峻的挑戰。
實際上，在2018年，中國雖然仍是全球最大的汽車消費市場，但是從銷量增速上來看，我國在全球主要汽車消費國家及地區中已經排已在靠後的位置。根據英國汽車行業研究公司Jato Dynamic的數據顯示，在中國汽車銷量整體下滑2.8%的2018年，全球第二大汽車消費地區——北美地區汽車銷量僅微降0.2%，這得益於美國當年汽車銷量的持平。亞太地區則取得了3.3%的銷量增長，其中新興市場表現搶眼，泰國銷量增長了約20%至101萬輛，印度地區增長9%至392萬輛。在南美、歐非中東地區以及鄰近的日韓也表現的更好。
所以，就眼前的局面來看，中國的新能源汽車企若要解決即將面臨的巨大挑戰，除了聚焦國内存量市場之外，也需要加緊開拓海外的增量市場。