智通財經APP注意到，美國候任總統特朗普計劃對所有從墨西哥和加拿大進口的汽車徵收25%的關稅，這可能會觸及美國汽車製造商的利潤，尤其是通用汽車(GM.US)，並提高面向美國消費者的SUV和皮卡的價格。
通用汽車領導着從墨西哥向北美出口汽車的汽車製造商。墨西哥汽車行業協會的數據顯示，今年前六個月，在墨西哥設有工廠的十大汽車製造商共生產了140萬輛汽車，其中90%的汽車越過邊境銷往美國。
其他底特律製造商可能也會感到痛苦：福特(F.US)和Stellantis(STLA.US)是僅次於通用汽車的美國在墨西哥的最大生產商，通用汽車的股價在特朗普宣佈關稅的第二天即週二下跌。週二早些時候，歐洲汽車和零部件一籃子股是歐洲表現最差的板塊，下跌1.7%，而斯托克600指數則下跌0.7%。
根據商業分析公司GlobalData的數據，通用汽車今年預計將從加拿大或墨西哥進口逾75萬輛汽車，其中大部分是在邊境以南生產的。
其中包括通用汽車一些最受歡迎的車型，包括近37萬輛雪佛蘭Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39萬輛中型SUV。
通用汽車在墨西哥的工廠還生產兩款關鍵的新電動汽車，即Equinox和Blazer SUV的電池驅動版本。這些通用汽車車型和其他車型已經成爲特朗普另一項預期政策的目標：結束7500美元的電動汽車補貼。
墨西哥前美墨加貿易協定首席談判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯表示，此舉可能會損害美國及其北美貿易伙伴的利益。
“美國將搬起石頭砸自己的腳，”他說。對墨西哥汽車工業的影響也將是“非常負面的”。
通用汽車在北美擁有12.5萬名員工；該公司在墨西哥製造的汽車銷量下降，可能會損害其在整個地區的利潤，可能會給美墨兩國的就業人員帶來壓力。
關稅上調還會提醒人們注意供應鏈，這條供應鏈將美國-墨西哥-加拿大協定的三個成員國緊密聯繫在一起。墨西哥和加拿大佔美國汽車零部件出口總量的50%以上，出口了近1000億美元的零部件。徵收關稅將增加所有在美國組裝的汽車的成本。
關稅、毒品和移民問題
特朗普威脅對墨西哥和加拿大徵收關稅的巨大影響引發了人們的疑問，即即將上任的政府試圖在經濟上取得什麼成就，以及對美國公司和消費者的潛在附帶損害。
特朗普稱此舉是對不相關的移民和芬太尼毒品販運問題的懲罰，他在社交媒體上發帖稱，關稅將繼續存在，直到墨西哥和加拿大停止他所謂的“非法外國人”的“入侵”。
特朗普提到毒品和移民問題，導致一些分析人士預測，關稅更多是一種談判策略，而不是真正的政策建議。
凱投宏觀北美經濟學家托馬斯·瑞安表示：“鑑於特朗普明確提到了人員和毒品在南北邊境的流動，這表明這種具體的關稅威脅更多的是一種談判工具，而不是增加收入的手段。”
他補充說：“這爲加拿大和墨西哥在未來兩個月內提出可信的計劃、試圖避免這些關稅敞開了大門。”
墨西哥總統克勞迪亞·謝恩鮑姆呼籲與特朗普進行對話，並警告稱，擬議中的關稅缺乏“理智”，會加劇通貨膨脹，扼殺兩國的就業機會。她還提到了報復的可能性，不過考慮到墨西哥對美國的大量出口，墨西哥經濟仍然更容易受到關稅威脅的影響。
從理論上講，特朗普的進口稅也可以阻止中國汽車製造商利用墨西哥來規避美國對中國電動汽車徵收的高額關稅，但這些進口已經被美國的其他貿易壁壘有效地阻止了。
對消費者的打擊
與美國的自由貿易，先是以北美自由貿易協定的形式，然後是USMCA，將墨西哥新生的汽車工業轉變爲該國最重要的製造業，併成爲其出口實力的典範。但在北美自由貿易協定建立30年後，特朗普將這一切都置於危險之中。
在競爭激烈的汽車和卡車生產領域，25%的關稅可能會打擊多年來與美國緊密融合的墨西哥汽車行業，墨西哥製造的汽車中有近80%銷往美國。
更高的關稅也會打擊美國消費者。雖然直接向美國進口商品的公司支付關稅，但這種成本不可避免地會通過更高的價格轉嫁給消費者。
“關稅就是這樣起作用的。儘管特朗普政府可能想說墨西哥在付錢……最終消費者將承擔這一切，”諮詢公司艾睿鉑的管理合夥人蘇迪普•蘇曼表示。
這可能會打擊美國農村地區流行的許多皮卡車，這些地區以壓倒性多數投票給特朗普。值得注意的是，豐田Tacoma、福特Maverick、Stellantis的Ram以及通用的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra都是在墨西哥生產的。
AutoForecast Solutions的行業分析師薩姆•菲奧拉尼表示，通用汽車或許能夠從其高利潤的皮卡車型中吸收一些成本，但其他銷售日產森特拉等低成本車型的製造商可能會發現難以繼續生產盈利車型。
菲奧拉尼表示：“必須有人來承擔這些成本，而這些成本將由製造商或消費者來承擔。”“在美國銷售的所有汽車都會變得更貴，或者利潤會大幅下降。”
關稅還可能影響美國的汽車生產成本，因爲現在很多零部件都來自墨西哥。拉美國家佔美國汽車零部件進口總量的43%，比其他任何國家都要多。
墨西哥國家汽車工業負責人弗朗西斯科·岡薩雷斯表示，北美地區的區域合作降低了客戶的成本。
汽車製造商“不能在一個國家生產所有產品，”他表示，“因爲這會讓它失去競爭力。”