躋身戴姆勒第一大股東，成立smart聯營公司、出行公司，在車市寒冬，吉利和戴姆勒互動不亦樂乎，成為業界亮點。
在自主汽車品牌里，吉利的收購行為可謂獨樹一幟。借機豪華車品牌的收購，也讓吉利名利雙收。這也應該歸功於吉利的前瞻和憂患意識，如今參股戴姆勒，吉利又找到強大盟友，來應對未來可能發生的巨大風險。
聯手圍攻出行領域
繼3月28日吉利（00175-HK）和戴姆勒宣佈成立合資公司，打造smart電動智能汽車品牌不久，雙方合資成立的出行公司又開花結果。
工商信息顯示，出行公司定名為蔚星科技有限公司（以下簡稱「蔚星科技」），註冊資本17億元，戴姆勒移動服務公司和吉利科技集團分别佔蔚星科技50%股權。
這一戰略合作是源於2018年10月，浙江吉利控股集團曾宣佈將與戴姆勒集團在華成立合資公司，未來合資公司將使用包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌的高端車型為客戶提供服務。
有意思的是蔚星科技法定代表人為吉利集團有限公司總裁劉金良，其還有一個身份是曹操專車董事長。
曹操出行風頭正勁
吉利這些年在出行產業上投了不少資本，業務涉及網約車和分時租賃。前段時間網上爆出的「錢塘江共享汽車」事件主角，浙江左中右電動汽車服務有限公司就是吉利旗下公司。
這里重點說說曹操出行，它是第一個以車企背景進入網約車行業的出行公司，2015年11月正式上線，運營車輛全部採用純電動車型吉利帝豪EV。
早在吉利入局之前，網約車市場已不平靜。與滴滴等網約車巨頭相比，曹操出行業務亮點在於B2C自營模式，全職司機解決網約車安全問題。
另一亮點是「互聯網+新能源」平台，運營車輛採用吉利的新能源汽車，既能解決網約車車輛標準問題，也能帶動公司新能源汽車銷量。
位於各省市的吉利生產基地也讓曹操出行具有區域資源優勢，容易獲得政府支持的網約車經營牌照，併利用地方大客戶資源發展B2B業務，除專車服務，還將覆蓋同城寄送、旅遊出行、企業出行等業務板塊。
招商證券研報顯示，2018年，曹操出行累計服務1.2億人次。截止2018年底，平台已取得71個城市網約車牌照，投放新能源專車3.2萬台。
可以說曹操出行即是吉利新能源汽車踐行者，又是轉型先鋒。李書福對曹操專車寄予厚望，希望以曹操出行平台為起點，把吉利從汽車製造商向交通運輸服務商、信息内容提供商轉型。
為何吉利不繼續專註曹操出行，又與戴姆勒另立公司？
從行業來看，成立出行公司已經成為大勢所趨。無論寶馬、奔馳外資還是北汽、上汽自主品牌，傳統整車企業開始轉型向移動出行領域。
豐田更是在2018年CES展上，直接宣佈要從一家汽車公司轉變成出行公司。大眾也提出2025年將轉型成為一家全球智能出行服務提供商，併宣佈在中國投資約150億歐元，用於電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動服務領域。
與同行相比，吉利的曹操出行算是規模發展最大的，但在高端豪華品牌服務方面還沒有佈局，所以此次佈局是完善其產業鏈的重要部署。
對於蔚星科技定位，劉金良也曾在媒體面前表示，曹操出行目前定位是經濟型出行、綠色出行，而與戴姆勒建立的資公司是瞄準高端出行，二者併不衝突。
從戴姆勒方面講，奔馳雖然也早有汽車共享服務car2go和站點式汽車共享服務Car2Share兩個品牌，但想真正拿下國内市場，戴姆勒顯然缺乏足夠運營經驗。與吉利合作，正好可以彌補這個缺憾。
吉利的「交際」能力
汽車市場已進入中低速增長階段，市場競爭將由「做大蛋糕」向「搶奪蛋糕」轉變，優勝劣汰將成為常態。
與國内汽車品牌靠銷量搶市場相比，吉利的「搶」則顯得相當另類。2010 年，吉利斥資18億美元收購沃爾沃轎車，併於2017年收購沃爾沃集團8.2%股權。
在2010年收購沃爾沃之後，吉利汽車開啓新一輪產品整合，推出融合沃爾沃技術的博瑞、博越、帝豪GL等車型，併於2016年與沃爾沃聯合開發CMA平台，大大提升汽車品質。
一家民營車企，無技術和品牌優勢，但收購可以二者兼得。吉利在收購、併購這條路上停不下來，2017年控股寶騰汽車、蓮花汽車。
最讓市場意想不到的，2018年公司收購戴姆勒9.69%股權，成為第一大股東。一年後，兩家就成立smart聯營公司，生產電動smart。
俨然，現在的吉利已不是早年的草根，豪華朋友圈能否幫公司渡過弱市？
存量時代，大家都在搶市場。有沃爾沃、奔馳做合作夥伴，吉利的品牌和技術優勢要高出自主品牌很多。其次，多平台下註策略也讓吉利在寒冬汽車股中優勢明顯，恒生指數就剛剔除長城汽車，保留吉利。