香港最大航空巨頭國泰,為加快擴張步伐，補足短板業務，近日收購了海航旗下廉價航企香港快運。
國泰航空有限公司簡稱「國泰航空(00293-HK)。公告稱，公司收購香港快運航空有限公司（以下簡稱「香港快運），公告披露國泰航空所收購的香港快運100%的股權，是從香港快運控股有限公司收購所得。
雙方達成的49.3億港幣的交易價格中，22.5億港幣是現金支付，26.8億港幣為非現金支付，通過發行及更替承兌貸款票據結付。本次國泰航空收購將在今年底完成，屆時香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。
國泰航空是如何扭虧為盈的？
從業務情況來看，2018年，國泰航空客運服務實現營收731.19億港元，較2017年增加10.1%，貨運服務營收為283.16億港元，同比增長18.5%。航空飲食、收回款項及其他服務實現營收96.25億港元，同比增長38.0%。
國泰航空在2018年上半年虧損2.67億港元的背景下能扭虧為盈，主要得益於客運業務與貨運業務在可載客量、收益率及運載率方面的提升。數據顯示，2018年國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加2.6%，運載率增值68.8%，收益率上升14%，2018年客運業務可載客量增加3.5%，收益率提升6.7%。
2018年貨運需求強勁，載貨噸數的增長較可載貨量的增長為快。自印度次大陸、歐洲、日本及東南亞轉運貨物的業務表現強勁。
2018年可載客量的增加，主要源於公司新航線及現有航線班次的增加。2018年，國泰航空開辦了往返佈魯塞爾、都柏林、哥本哈根的航班，加開了往返特拉維夫以及巴塞羅那的航班，這使得歐洲2018年的可運載量同比提升了10.8%。
成本節省是國泰航空2018年業績扭虧為盈除乘客及貨運量的貢獻以外又一重要因素。國泰航空2018年的燃油對衝虧損也有所減少，較2017年同比減少77.34%。燃油對衝並不是對油價進行投機超賣，而是利用對衝管理油價上漲的風險，從而控制燃油成本。
扭虧後擴張
不久前，國泰航空剛剛發佈了盈利預告，預計2018年度綜合股東應佔溢利約為23億港元，而2017年度為虧損12.59億港元。
此前，國泰航空已經連續兩年虧損，虧損的原因除了燃油套保投資失誤以外，來自包括香港快運在内的香港基地公司的競爭，以及中國内地航空公司越來越多直飛洲際航線的開通。
自2016年陷入虧損泥沼後，為扭轉局面，國泰航空從2017年開展了為期三年的企業轉型計劃，從過去兩年的工作來看，重組海外業務架構是國泰航空轉型工作的一項重要内容。2018年底，公司購入全貨運航空公司華民航空的四成股份；2019年3月，又宣佈收購香港快運。
財華社就此詢問國泰航空，就當前國泰航空剛剛實現扭虧為盈，當前情況收購香港快運是否對公司未來發展造成影響，截止發稿，尚未得到對方對此問題的正面回复。
補足短板，穩固市場地位
當前國泰航空收購香港快運，是看中了香港快運的哪些優勢？
國泰航空對財華社表示，此次交易將有利旅客、有利香港樞紐及有利國泰航空，因為國泰航空與香港快運的業務和營運模式相輔相成。香港快運將繼續以一家獨立的航空公司運作，延續廉航的營運模式。香港快運捕捉了一個獨特的市場部份，配合國泰航空集團四通八達的航空網絡，會令往來香港的航班接駁力以倍數增長。
對國泰集團而言，這是一個具吸引力及切實的方案來促進航空業務的長期發展和增長，及提升香港樞紐的競爭力，以應付區内越見熾熱的競爭。
財華社發現，從當前香港市場來看，目前共有4家航空公司，分别為國泰航空、港龍航空，香港航空和香港快運。國泰航空此前已將港龍航空收入囊中，此次收購香港快運後，國泰航空可以控制了香港航空界中高端市場。另外收購低成本航空公司香港快運，將會對香港航空業形成全方位壟斷。
如僅考慮本土航空公司，目前國泰航空和港龍有香港市場76%的市場份額，香港航空有16%，香港快運有8%，若成功收購香港快運，國泰系將控制香港市場84%的份額，市場份額進一步擴大。
香港快運主要運營往返於香港和東南亞以及東北亞地區的短途航線。目前香港快運的機隊有38架客機，共24個通航點，其中11個通航點位於日本，旅客人次由2016年的290萬增至目前的410萬。
據披露，併購後，香港快運將繼續以一家獨立的航空公司運作，延續廉航的營運模式，並與國泰航空業務和營運模式相輔相成。同時，香港快運是低成本航司，將與高大上的國泰和服務不錯的港龍形成差異化的互補定位，進一步提升整個國泰系對不同客群的市場覆蓋。
根據近幾年民航業的發展態勢來看，東北亞、東南亞的一些傳統航空公司，都在發展差異化的子品牌，搶佔廉價航空市場，國泰肯定也想借此實施雙品牌戰略，讓消費客群擴容。
財華社詢問國泰君安，對於其收購香港航運的未來佈局。截止發稿未得到回复。