繼國内網約車領頭羊滴滴裁員併被爆出2018年虧損逾百億元後，國内首批進入網約車領域的易到也到了「生死攸關」的緊要時刻。即便是擁有上億用戶的體量和絕對市場佔有率，他們依然未擺脫虧損的窘境。而曹操、首汽、神州、美團這些之後跟進的企業，也同樣面臨著巨大的市場壓力。行業市場寒冬，網約車像一隻囚禁迷宮的困獸，難尋出路。
經過前幾年瘋狂的補貼大戰和激烈的市場爭奪後，網約車行業漸漸趨於穩定，強監管下，喪失原有建立起來的市場優勢，網約車市場會何去何從？誰會是留下的王者？
網約車強倒貼
從網約車誕生伊始，紅包補貼就成為競爭中最有效的方法。利用紅包吸引用戶、補貼拉攏司機成為網約車市場起初的策略。實施大幅優惠依然能夠獲得用戶的青睐，隻是「性價比」已經遠不如從前。
如果說燒錢的目的是為了培養乘客出行習慣，起到實現網約車市場對用戶的「啓蒙」作用，那麽經歷了長久的燒錢戰之後，受眾用戶早已疲軟。隨著用戶使用網約車的習慣逐漸養成，近期各平台靠燒錢補貼產生的效果早已沒有當初明顯。一旦「熱度」褪去，市場又陷入緊縮和盤整狀態。
依靠補貼建立的市場不是長久之舉。隨著乘客對網約車服務質量要求的不斷升級，優惠券等形式的補貼吸引力越來越小。另一方面依靠補貼的燒錢模式涉嫌「低價擾亂市場」，觸及市場規則和製度邊界，監管部門就此出面。
網約車市場從以往的「拼價格」，過渡到如今的「拼服務、拼安全」。經歷了「燒錢」混戰「洗禮」後，網約車市場必將迎來新一輪的刺激性競爭。進入以「安全至上，服務為主」的質量競爭時代。不過這種理想中的健康發展方式時常崩潰。
網約車頻遭诟病
1.安全預警長鳴
2018年，網約車遇監管強年，隨著一大批不合規的網約車被清除，行業競爭依舊激烈。網約車的發展面臨更多不確定性，行業格局被打破。
這一年順風車事件甚嚣塵上，風波不斷。對於在網約車中排名靠前的滴滴來說，在這一年中更是經歷了諸多磨難。平台惡性安全事件打亂了滴滴原有佈局，短時間里如何推動網約車合規進程充滿挑戰。
因「安全」問題，網約車弊端隱患顯現。從起初的空姐遇害到之後的溫州樂清女子遇害，多起惡性事件的發生，促使滴滴「安全問題」陷入用戶信任危機。隨著網約車負面事件增加，市民呼籲網約車行業必須規範管理。
就滴滴來看，平台對司機的招募要求較低。
據公開消息披露，滴滴司機註冊平台中，對快車司機的招募信息顯示，在北京地區滴滴快車司機註冊需要實行實名製，提供身份證、駕駛證和行駛證，同時需無犯罪、無酒駕等嚴重交通違法事故，一般審核期限為3至5天。
而順風車車主的申請條件則相對寬松，根據滴滴APP招募順風車司機信息顯示，需身份證、行駛證、駕駛證均真實有效，且駕齡需在一年以上，審核時效最快為48小時，而新車或新駕照則需要7至14天。
受輿論壓力，滴滴公佈了順風車整改措施。主要針對車主審核和社交化功能，包括隱藏雙方頭像、關閉評論、引入車主人臉識别、在APP中增添緊急求助按鈕等具體改動。與此同時，滴滴已與公安部門展開了緊密合作，對車主進行背景篩查，排除犯罪記錄人員、在逃人員、吸毒、精神病等人員進入平台，隻有通過審核，才能在平台上接單。
同時監管部門也加大監管力度。
2018年7月發佈的《北京市查處非法客運若幹規定》（以下簡稱規定）。根據《規定》，「在北京未經許可擅自從事或者組織從事巡遊出租汽車客運經營、網絡預約出租汽車客運經營的，京車京人平台證三證不全，都將被扣押車輛。」
由於非京牌車輛在之前的排查中多已陸續清出，這次受影響最大的是非京籍司機和 「雙證 」不全的網約車。（「雙證」，一是指司機要有網約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運車輛。一旦查到不合規的，會被責令停運、扣押車輛、處以罰款。）
隨著各地相繼出台網約車管理細則，政策之下，大批不合規的網約車正在被清理出局，嚴格的執法力度直接減少了司機出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平台均受到運力上的強力衝擊。
在網約車佈局下，原本最有勝算的滴滴沒有料到，在最不應該、也是最要緊的安全問題上出了狀況。
2.傳統車企佈局網約車
隨著網約車市場規模的擴大，網約車的競爭態勢也在不斷升級。特别是當滴滴處於調整階段，入局無非是最好的時機。
而傳統車企受市場增速放緩面臨轉型期。入局網約車是傳統車企尋求多元化的商業模式以及新的增長突破點。
2018年初以來，跨界進入網約車行業的包括美團、高德、攜程以及重新入局的易到，再加上此前深耕多年的神州、首汽、曹操以及嘀嗒，更多傳統車企如上汽、大眾、寶馬等新車企加入戰局，使得整個網約車市場進入混戰局面。
隨著網約車監管趨嚴，為行業大洗牌創造了機遇。網約車開始註重優化結構。各大打車軟件開始從渠道端轉向服務端，通過縱向深化用戶體驗來增強粘性，保障司機和消費者用戶量的穩定增長。
3.網約車中高端升級
各大平台中網約車玩法各不相同。「專車」「豪華車」等中高端服務的車輛合規率較高，被清退的絕大多數是「快車」「易達」等滿足基本出行服務的產品類型，中高端服務的單量佔比在各家平台中很有限。
當多數滿足基本出行需求中不合規車輛被清退後，網約車不可避免地走向中高端化。在傳統出租車「減少」了一個有力競爭者的同時，市民基本出行的需求再次「供不應求」。
因此網約車問題就此顯現出來。原本在打車中「秒到」、「秒接單」的快車用戶，進入打車難的困境之中。清退不合規車企，導緻「打車難」問題出現，短時間内無法避免。2018年曾在滴滴出行内部整頓期間，停運一週的夜間中，因打車難，黑車、黑摩重現江湖，人們在路邊聚集打車和被隨意加價再次出現。相應的也就造就了「專車」司機猖狂。
財華社採訪到一位曾使用過「曹操專車」的用戶。
Y女士：出行是幾天之後的計劃，考慮到出行當天時間因素，提前在某旅行網預約了「曹操專車」，當時的預約價錢是100元左右。出行當日，師傅也是正常時間到達。隻是令人不悅的是，在即將到達機場，經過收費站時候，師傅提出要我自付過路費10元。
財華社：那您付了嗎？
Y女士：沒有，當時曹操的司機師傅問我有沒有帶現金，我說沒有，他說那就從卡里扣除了。我說好。之後他還把當時的過路發票單遞給我。
財華社：當時沒有覺得不對勁嗎？
Y女士：在車上的時候就覺得不對了。我預約的車是預定單，在當時下單的時候，平台就應該會把過路費這些所需的錢增加到預付單里了，不該出現臨時加價。
財華社：後來是怎麽確認司機師傅臨時加價的？
Y女士：下車之後我就聯係到下單的旅行網站，溝通之後，旅行網站平台將司機師傅加過的多餘的錢退給我。
顯然中高端升級暴露了網約車的弊端。
網約車升級，平台全力謀計
在網約車市場的艱難時刻，想要超越同行業的車企，網約車市場真是千方百計。
2018年12月，寶馬正式在成都運營網約車業務，併且獲得了中國首張外資網約車牌照。這意味著，寶馬成為了第一家在中國拿到網約車牌照的跨國汽車製造商。
嘀嗒採用「推薦獎"方式，將出租車司機變成了自己的地推人員，推薦一名司機加入嘀嗒就獎勵50元；推薦一名乘客註冊嘀嗒則獎勵10元。由於司乘兩端都有優惠，司機們主動當起嘀嗒地推的熱情很高，乘客們往往也樂於接受。
「曹操出行」升級之後，除了專車之外還將覆蓋同城寄送、旅遊出行、企業出行等業務板塊。從新增加的業務中可以看出，此次曹操專車升級之後更細分了市場，類似針對細分市場和人群的舉措。
易到用車，為了提供更豐富和個性化的體驗，易到採用搶單模式進行司機和乘客的雙向選擇。司機為了能多賺錢，會儘量多搶一些大的單子，比如去機場接送的單子，這樣就能錢多活少，跟車輛分配無關，搶到一單賺一單。除了努力搶單，還要好好表現，爭取更多被乘客「翻牌」的機會。
神州專車，司機都是等係統派單，隻要收到派單，無論遠近，都會按要求去接乘客。係統不派單的時候，司機就會停下來等活，因為神州專車對司機管控都比較嚴，空駛的話得自己付油費，空駛多了還可能被處罰，出力不討好。好在司機的專業程度和乘客的整體素質比較高，所以乘車的體驗還不錯。
與其他網約車運營思路不同，2018年年底，高德既沒有自己的司機又沒有自己車輛的情況下，通過直接接入滴滴、首汽約車、曹操專車等主流平台，提供一站式出行服務，為乘客提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。
對於千里眼的支付寶來說，這樣的遠見不能少。顯然網約車的大蛋糕誰都想挖一勺。
2018年12月，支付寶官微宣佈「高德打車」支付寶小程序也可以一鍵呼叫9大平台的網約車了，同時還推出了很多優惠措施。這樣的方法，不但能夠最快叫到車，促使平台價格和服務上的合理對比，同時省去了用戶下載多個打車軟件的尷尬。此外，網約車領域的「天貓」呼之欲出，滴滴、嘀嗒等網約車巨頭都已經加入「開店」了，網約車市場格局或將因此改變。
總體來看目前網約車平台正在擴大運力和全力獲客兩方面開始發力。對於通過吸引社會車輛加盟形式的網約車平台而言，通過給司機補貼、給乘客優惠，可以在短時間内吸引一定數量的司機加盟（增強運力），擴大用戶的規模。不過盲目的擴張隻會帶來弊端。
以曹操為例。曹操出行這樣的自營網約車平台，每一輛車都需要自行購入，司機也需要專門招聘，在現在人車合規的行業規定下，想要短時間内新增大量運力併不現實。特别是曹操出行背後的吉利集團，也在面臨銷量開始放緩的局面，其目前最首要的任務顯然不是加碼曹操出行。
據吉利汽車此前公佈的數據顯示，其2018年12月的銷量為93,333輛，較去年同期減少約39%，環比2018年11月的銷量，也減少了約34%。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解，吉利汽車應該也心里沒底。
「對於曹操出行這樣的小眾網約車平台而言，它與滴滴等最大的差距不是錢而是積累。滴滴過冬確實為國内網約車平台帶來了機會，但滴滴在擁有每天上千萬訂單所積累沉澱下來龐大數據，以及建立的先進調度係統和機製來看，這也是目前滴滴最核心的競爭力所在。它的存在，讓滴滴擁有了異常強大的護城河。其他網約車平台想要趁滴滴當前狀況彎道超車，恐怕併不是一件容易的事情。」
當前滴滴進入發展困難期，給競爭者留出了充足的機會，而如何抓住這次機會，成為眾多網約車平台最先考慮的問題。寒冬強流下，行業下沉，市場危機，網約車何去何從？誰會存活下來？
未來網約車市場何去何從？
1.能源化 +智能化
就當前來看，平台化是網約車的發展方向，那麽「智能化」則會是網約車的發展趨勢。背靠汽車租賃、整車製造起家的網約車企業，需要輕量化資產投入，基於用戶數據拓展業務模式。
從經濟性和環保角度分析，網約車運力將逐漸被油電能耗更低、經濟性更高的新能源車替代，「新能源化」趨勢已成定局。除此以外，隨著自動駕駛技術在共享出行領域的商業化嘗試，網約車市場將面臨颠覆性革新。「智能化」不可逆轉的成為未來大趨勢。自動駕駛移動出行車隊可以迅速積累數據，為訓練適應多場景的AI算法提供大量輸入，加速無人駕駛汽車的成熟。
2.政策影響網約車發展
受消費升級、移動支付普及及影響用戶出行習慣變化的經濟、技術、社會多種因素驅動，政策是影響共享出行發展的關鍵。
而限牌政策和擁堵路況削弱用戶購車意願。以北京為例的出行限號，限製了消費者的用車頻率，外加油價、購車保險、保養等養車成本的增加，網約車成為出行首選。
2016年，交通部頒佈《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，指出網約車是順應互聯網共享經濟趨勢的產物，但要限製其無序擴張，整體遵循「總量 控製」的原則，對於網約車市場定位和車輛安全進行規範和要求。交通部出台政策後，地方也針對本地情況，陸續自主製定網約車細則，明確對於車輛、駕駛員和運營資質要求。
網約車新政減少了網約車無序增長造成的負外部性影響。政策的頒佈將使得網約車行業的競爭從無序走向規範，然而網約車不是真正意義上的車輛共享。網約車是結合了出租車互聯網的模式，在政策的推動下，未來劃地而治的B2C類出租模式優勢顯現，而C2C共享模式則受到政策調控衝擊。
3.未來網約車市場持續增長
隨著網約車政策不斷完善，未來一線城市和部分二線城市出行需求大，全職司機數量多，但相應的管控效果最為顯著。無論是從政策製定還是政策執行層面，都將成為重點區域。
從已經發佈的網約車政策來看，一線城市的政策合規難度最大，其中深圳已限定隻有新能源車可以申請網約車資質。二線城市呈現兩級分化，部分城市如南京、杭州等較為嚴格，而部分城市如武漢等政策嚴格程度一般。未來隨著新能源車輛的推廣應用和限牌政策的出台，預計未來一線城市和部分二線城市的網約車政策將會繼續收緊。
而三四五線城市中，因出行需求較少，全職司機數量少，網約車運力供應以非高峰期兼職司機為主，規模有限，合規監管收緊的作用較小，因而監管環境相對寬松。
隨著網約車平台的增加，網約車細分領域逐漸成型，作為整體汽車行業及移動出行行業的縮影，「智能化」外加「新能源」是未來的發展方向，隨著核心技術的完善及商業模式的落地，再貼切國家政策的同時，留下來的必將是王者。