2019年全球新能源汽車的主戰場在中國，而中國新能源汽車市場的帶頭大哥就是比亞迪（01211-HK，002594-CN）。根據EV sales的數據，2018年全球新能源汽車銷量為201.8萬輛，中國新能源汽車銷量全球佔比超53%，達125.6萬輛，這其中比亞迪就佔了24.78萬輛，居世界第一。
根據比亞迪官方最新公告，2019年1月份公司新能源汽車銷量28,668輛，同比大增291.11%。與比亞迪電動車的「熱」形成對比的是當下經濟大環境的「冷」和國内車市的「涼」。前幾日，新華社旗下《經濟參考報》評論文章稱2019年國内第一季度GDP可能降至6%，去年也是我國汽車產銷量28年來的首次負增長，產銷量分别下降了4.2%和2.8%。在這樣的雙重寒流襲擊下，比亞迪新能源汽車是如何做到爆發式的同比增長的呢？
是否有水份？
這里財華社梳理了自2018年1月至今的比亞迪新能源汽車銷量發現：
- 該區間内的最高單月銷量發生在2018年12月，因為當月數據是高的如此突兀，所以財華社緻電比亞迪了解原因，比亞迪方面答復稱2018年12月新能源汽車銷量大幅增加的主要原因是年末新能源商用車的集中交付，再加上乘用車新車型的熱賣所緻。憑借12月份銷量的發力，比亞迪也超過特斯拉奪取了2018年全球新能源汽車銷量的桂冠。
（圖片來源：比亞迪公告，2018年12月銷量快報）
「其他」類目在2018年12月單月的銷量中佔了全年的銷量的92%，佔了當月商用車總銷量的76%，佔了全年商用車銷量的35%，如此大的銷量為什麽集中在一個月内爆發？為此財華社也緻電比亞迪，比亞迪方面稱該其他類别主要是指專用車輛，年底集中銷售是行業慣例，具體的車型包括了環衛車、泥頭車、物流車等。
2. 2018年1月銷量為該區間内的最低值，這對2019年1月的291%同比高增長率起到了鋪墊作用。
3.我們如果剔除了2018年12月那次銷量「暴增」以外，2019年1月的數據也處於該時段中最好成績之列。
所以客觀的來講，比亞迪一月新能源汽車的銷量增長雖然是建立在低基數的基礎上，但是其28668輛的月銷量是真真切切的高。
這是一枝獨秀還是百花齊放？
截止目前，國内有三家車企發佈了1月份新能源汽車銷量。吉利汽車1月新能源汽車銷量為9022輛，佔公司2018年全年新能源車銷量68549輛的13.2%。廣汽新能源1月銷量為1967台，佔去年總銷量20045輛的9.8%，比亞迪1月新能源汽車銷量為28668輛，佔去年總銷量的247811輛的12.6%，參照上文中提及的新能源汽車年初銷量為一年中的最低值（2018年1月比亞迪新能源汽車銷量僅佔全年銷量的3%），這樣看來，三家公司已經為2019年的銷量增加開了一個好頭。
為何1月新能源汽車銷量保持高增長？
首先，連續四年國内新能源汽車銷量達世界第一離不開國内車企的敢想敢做。2018年初，各家車企紛紛給自己定下了高目標，目前看來他們完成的還算不錯。實際銷量在9萬輛以上的車企都基本完成了年度目標，其中比亞迪和北汽新能源這兩家國内新能源汽車銷量的冠亞軍更是诠釋了強者更強的道理，均超額完成年初定下的目標。
（圖片來源：汽車之家）
對於2019年的銷量目標，這兩家國内龍頭自然是不甘示弱，北汽新能源喊出了2019年22萬輛的銷量目標，這比其2018的實際銷量高出了39%。比亞迪方面，財華社在今日緻電該公司時了解到，2019年比亞迪新能源汽車年度目標銷量為40萬輛，儘管這比去年銷量高出了61%！但比亞迪方面仍稱這是採用了「保守的口徑」。從目前公司公佈的1月份銷量28668輛來看，完成這一目標很難稱為輕松，參照過往經驗，年初新能源汽車銷量一般為全年低谷，後會逐步提升，銷量的大爆發集中在下半年。
踩下「地板刹」的燃油車銷量
與「飛馳人生」的新能源汽車相比，比亞迪的燃油車銷量卻像是狠狠的踩下了地板刹。2019年1月份創下了一年來的最低銷量，整個近一年的銷量數據猶如在下台階。
如果拿比亞迪近一年的新能源汽車銷量和燃油車銷量做對比就會看到一個明顯的跷跷板效應，燃油車日漸式微，新能源汽車卻一路高歌猛進，對兩年後的電動汽車的斷補無所畏懼。要問比亞迪汽車行業的未來在哪里？他一定會答道，就在電動汽車身上。