智通財經APP獲悉，全球汽車製造霸主豐田汽車(TM.US)週三公佈截至9月底的2025財年第二季度業績，數據顯示，這是大約兩年來的豐田首次季度營業利潤出現同比下降，因爲這家全球汽車銷量最高的汽車製造商正努力應對市場愈發轉向電動汽車的轉變趨勢，目前該汽車製造霸主的龐大規模註定其電動轉型成本高昂，且轉向電動化的步伐遠遜於中國以及韓國的汽車製造業同行們。
整體營收數據方面，豐田汽車第二財季總營收高達11.44萬億日元，與去年同期相差無幾，根據LSEG彙編的數據，該數據高於分析師們普遍預期的約11.41萬億日元;豐田第二財季營業利潤則約爲1.16萬億日元，上年同期約爲1.44萬億日元，根據LSEG彙編的數據，營業利潤不及分析師普遍預期的大約1.24萬億日元。
按整體汽車銷量來計算，這家全球最大規模汽車製造商第二財季的營業利潤同比下降20%。歸屬於該公司的淨利潤則從一年前的1.28萬億日元大幅減少到5737億日元，整體例如利潤規模減少了一半以上，即淨利潤同比降幅高達55%。
該汽車製造商第二財季的整體汽車銷量從一年前的242萬輛下滑至230萬輛。儘管如此，豐田仍堅持將全財年的股息派發預期從一年前的75日元大幅上調至90日元。此外，豐田繼續維持全年營業利潤4.3萬億日元的展望預期。
相比於來自中國以及韓國的汽車製造同行們，豐田在完全採用電池驅動的電動汽車方面進展非常緩慢，據媒體報道，豐田董事長豐田章男曾表示，“只有電動汽車的未來”將導致汽車行業大量失業工人，並堅持循序漸進的電動汽車轉型步伐。
據媒體報道，豐田章男告訴記者：“日本有高達550萬人從事汽車製造行業，其中一些人從事燃油汽車發動機相關工作已有很長時間。”“如果電動汽車成爲唯一的選擇，包括我們的大型供應商，那麼這些人的工作就會丟失。”
由於多次召回汽車，豐田今年也備受投資者關注，最近一次大規模召回發生在9月份。
根據美國國家公路交通安全管理局的統計數據，最近一次召回高達4.2萬輛汽車是因爲電動制動輔助系統失靈，該系統可以延長停車所需距離。該政府部門表示，這影響了某些2023-2024款的卡羅拉跨界混合動力汽車。
6月初，豐田市值一度損失超過150億美元，此前日本國土交通省發現該日本汽車製造商使用虛假的數據來認證某些車型。國土交通省進行的廣泛檢查還發現，其他汽車製造商本田、鈴木和雅馬哈的認證申請也存在違規行爲。
此外，豐田在人工智能以及基於人工智能技術的人形機器人領域的最新進展也令投資者們感到興奮。在10月底，豐田以及日本電信巨頭日本電報電話公司(NTT)共同計劃到2030年投資高達5000億日元(大約32.7億美元)用於與人工智能密切相關的基礎設施和軟件平臺，期望利用愈發先進的人工智能技術驅動的自動駕駛系統來大幅減少交通事故。
這家日本汽車製造巨頭與日本電報電話公司(NTT)在上週的一份聯合聲明中表示，他們希望開發出一個基於汽車移動模式的人工智能自動駕駛平臺，該平臺未來將使用大量數據來支持汽車駕駛員輔助駕駛技術，雙方的目標是在2028年之前建立一個能夠初步順利運行的AI自動駕駛系統。
包括豐田汽車在內的諸多日本汽車製造商正面臨着在不斷增長的基於AI的自動駕駛市場中加大技術佈局力度的壓力，當前這一市場正日益被電動汽車霸主特斯拉(TSLA.US)以及中國一大批電動汽車新勢力所主導。
豐田旗下的研究部門，以及現代汽車公司旗下的人形機器人研究公司波士頓動力公司(Boston Dynamics)正在聯手加快開發基於人工智能技術的人形人機器人，此舉標誌着全球汽車行業當之無愧的霸主豐田開始跟隨特斯拉以及中國造車新勢力的步伐，加入AI人形機器人這一最前沿科技領域。