FX168財經報社(北美)訊 目前很少有公司像波音 (BA) 一樣慘淡。波音——這家航空巨頭的股價今年已下跌 42%。其最受歡迎的飛機波音 737 Max 的問題似乎沒有得到解決。
國際機械師協會的約 33,000 名成員已經罷工一個多月，雙方都沒有進行太多談判，而且短期內也沒有解決方案。
似乎這還不夠，該公司提前公佈了第三季度收益，預計虧損 99 億美元。現金流將爲負 10 億美元。
該股在 2024 年迄今已下跌 42%，上週五收盤上漲近 5% 至 151.02 美元，但那是在這則重磅消息襲來之前。
在第三季度財報的早期發佈中，波音公司表示，預計本季度每股虧損 9.97 美元，營收 178 億美元，經營現金流爲負 13 億美元。
收益發布原定於 10 月 23 日。
除了糟糕的收益預測外，波音公司還表示，其最新版本的 777 噴氣式飛機 777-9 將於 2026 年交付，比預期晚了一年。
一旦 29 架在建飛機完工，波音將停止爲商業市場生產 767 貨機。不過，它將繼續生產空軍用作加油機的飛機版本。
財報將包括 30 億美元的商業業務收益費用和 20 億美元的軍事業務收益費用。
該公司計劃裁掉全球約 170,000 名員工中的 10%。其中約 66,000 名在西雅圖地區。
是的，這是罷工，但還有更多原因。
波音爲什麼要這樣做？部分原因是罷工，罷工可能每月給公司造成 10 億美元的損失。好吧，很大程度上是因爲罷工，因爲公司必須以某種方式維持運營。
多家航空公司專門使用波音產品，包括西南航空 (LUV)、阿拉斯加航空 (ALK) 和愛爾蘭瑞安航空 (RYAAY)。
但 737 Max 的餘波繼續困擾着該公司。 2024 年 1 月 5 日，阿拉斯加航空公司一架從俄勒岡州波特蘭起飛的航班的緊急門插頭爆裂。該插頭在工廠安裝不正確。
除此之外，2018 年和 2019 年的 737 Max 墜機事故還導致印度尼西亞和埃塞俄比亞 346 人喪生。這些事故導致全球飛機停飛 18 個月。問題出在軟件設計不當。
分析師將在週一股票開盤前對波音公司進行評估，結果可能不太樂觀。到目前爲止，還沒有人對該股發表任何意見。
在 2008-2009 年金融危機之前，該股表現良好，在 2019 年新冠疫情幾乎扼殺旅遊業之前，股價曾一度達到 440 美元。
波音難道不能只是一隻臨時股票嗎？
但如果投資者認爲購買像波音這樣歷史悠久公司的股票看起來很划算，答案是「還不行」。
本週，該股幾乎肯定會出現波動。投資者希望看到的是底部的支撐。要達到底部，可能需要以下要素：
勞資雙方和平相處。公司和新任首席執行官凱利·奧特伯格以及 IAM 工會需要找到一種在不讓波音破產的情況下解決罷工的方法。目前，雙方沒有進行談判。工會拒絕了波音的兩份合同要約；最新一份要求在四年內加薪 30%。工會希望加薪 40%，恢復舊的養老金計劃，並改善工作條件。
保證在普吉特灣地區工作。波音將其 787 夢想飛機的生產轉移到南卡羅來納州查爾斯頓，部分原因是爲了擺脫工會。波音 737 幾乎全部在華盛頓州倫頓建造，該地曾是二戰轟炸機的製造地。
鞏固波音的資本狀況。該公司可能會尋求通過貸款、股票發行或兩者兼而有之來籌集新資本。富國銀行分析師最近預測，該公司將發行 100 億美元的股票。
與監管機構和平相處。政府監管機構一直希望對波音客機的內部結構進行改造。波音需要一個解決方案，讓它能夠開展業務，並且足夠堅固，可以防止墜機和門塞被吹壞。
與所有因 2018 年和 2019 年墜機事件起訴波音的人和平相處。
波音罷工很常見
波音及其工會習慣於爭鬥。自 1948 年以來，波音共發生過七次大規模罷工，工人們停工 140 天，最近一次罷工發生在 2008 年，持續了 57 天。
波音公司自 1987 年以來一直是道瓊斯工業平均指數的成分股，但自 1997 年收購競爭對手麥克唐納道格拉斯公司以來，其表現一直不太好。
新管理層發誓要像經營企業一樣經營公司，削減養老金計劃，實施裁員，並試圖將利潤推高到驚人的水平。
但持續不斷的戰爭有一個意想不到的影響。它讓空中客車公司 (EADSY) 在商用飛機市場上佔據了主導地位。但空中客車公司的股價也很疲軟，今年下跌了 4.9%，較 3 月 27 日 171.6 的高點下跌了 22.5%。