智通財經APP獲悉，10月7日，崔東樹發佈2024年1-9月新車降價分析。前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，新能源車的促銷峯值已經上升7個點，並固化成降價。2024年1-9月降價規模195款已經超過2023年全年的150款的規模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。
2024年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。2024年增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。2024年混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。2024年常規燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。
隨着秋季降價潮逐步平穩，市場逐步重回促銷增量的常態化競爭局面。隨着國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰的壓力相對減緩，年末車市進入持續走強的良好狀態。
一、總體降價跟蹤
1、車型最低價分析
目前的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。因此我主要是個人研究，主要關注新車推出而突破前期的價格下限的情況，也就是狹義的降價行爲。而有些新車前兩年開始上市很便宜，隨後漲價，然後現在宣佈降價，雖然沒有突破上市時的底價，但爲了體現降價的現象，因此此次分析中也算降價。
由於部分按動力細分的車型在年內有多次的價格調整行動，因此按照非重複計算的方式，車型數不是簡單累加，而是合併了重複車型。
目前截止到9月的降價車型總體較多，主要是新能源車。3-5月和7-9月的燃油車降價跟進較多，但仍屬正常。
2024年1-9月降價規模195款，已經超過2023年全年的150款的規模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價也逐步增多。
其中2024年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。2024年增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。2024年混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。2024年常規燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。
2、月度降價狀態跟蹤
從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在3月份和4月份都達到了超強的程度，2月份有24款車型降價，3月份有53款車型降價，4月份有43款車型降價，2-4月的降價車型數量相對於歷史來看也是一個驚人的120款水平，7-9月降到81款的較低水平，體現了降價潮暫時結束。
3、各類品牌月度降價狀態跟蹤
2024年3-5月的降價潮相對較強，月均40款，而且7-9月月均達到27款。其中新能源車的自主與新勢力9月降價較少。
二、車市促銷跟蹤
1、新能源車促銷走勢
新能源車的促銷逐步達到高位。近幾個月的促銷持續加大，隨着降價的推動，4月後新能源車促銷力度下降明顯，而春季降價後的新車到位，促銷必然下降，目前已經回到2023年9月後的正常促銷水平。
2、燃油車促銷走勢
傳統燃油車的促銷在2023年8月開始大幅上升，2024年2月環比相對降低到18.1%，3-7月回升，目前9月處於22%的近期高位水平。
3、豪華車促銷走勢
雖然消費升級推動高端需求較強，但由於新能源的分流，7月豪華車促銷力度持續增大到25.1%，處於歷史新高水平。隨着寶馬減產穩價，8月豪華車促銷降到24.3%，9月回升到24.9%。
4、主流合資車促銷走勢
合資促銷劇烈增長，從2023年的13%的低位，今年進一步提升，8月突破22.9%,9月企穩在22.6%。
5、自主燃油車促銷走勢
自主車企近幾個月的促銷總體穩定，由於自主的新能源促銷小於燃油車，出口佔比增大，因此總體促銷相對穩定。
三、具體降價車型跟蹤
1、插混降價車型
2024年插電混動車型平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。降價力度較大的主要是高端的個別車型和主要低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規模很大。這體現了插混的嚴峻的競爭局面，而且降價延續時間很長，連續近兩個多月的持續降價的效果應該是殺傷力很大的。
2、純電動降價分析
2024年純電動車型平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。純電動的降價規模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價達到20%以上，加上一些模式調整的降價，其力度還是很驚人的。
3、增程式降價分析
2024年增程式車型平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。增程式車型的降價幅度總體相對比較溫和，最高的5%左右的水平，有部分降價屬於姿態型的降價。總體來看增程式的競爭還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對比較激烈一些。
4、普通混動降價分析
2024年混合動力車型平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。混動的降價屬於跟進型的降價，試探能否實現巨大的銷量提升。
5、燃油車降價分析
2024年常規燃油車型平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。由於進口燃油車的降價力度較大，因此年初的降價的均價和降價金額較高。燃油車逐步大規模跟進新能源的降價，部分中高端車型出現降價的動作較強，各方也在觀測降價的損失和銷量提升效果。