智通財經APP獲悉，10月5日，崔東樹發佈歐盟車市跟蹤。數據顯示，2024年1-8月的歐盟銷量達到811萬臺，同比增長2%，但初步統計的歐盟8月的銷量僅有71萬臺左右，嚴重低迷。
歐盟是老牌兒的世界汽車超級產業基地，在傳統汽車科技和品牌品質等方面具有超強的世界優勢，但近幾年表現相對較弱，尤其本世紀以來表現逐步走差的狀態。
本世紀初的歐盟汽車銷量近2000萬臺，是世界最大的汽車消費市場。隨着石油價格的高漲，歐盟能源壓力急劇增大，2019年歐盟乘用車降至近1500萬輛級；而2022年俄烏衝突後，2022年歐盟乘用車銷量觸底至當年1052萬輛。2023年歐盟汽車銷量回升至1208萬輛。
歐盟車市的銷量呈現劇烈的波動狀態，近幾年跌宕起伏。2020年的新冠疫情的爆發對歐盟車市帶來一定的影響，但是2020年4月份下降後，就快速地恢復。
而在2021年，歐盟車市總體呈現相對較穩的狀態。2022年，隨着俄烏危機的爆發，整個歐盟車市進入了劇烈下滑的谷底的階段，上半年的銷量尤其低迷。2022年部分的月度銷量距近期高點低20%左右。歐盟車市2023年逐步地恢復。2024年恢復到近期高點的水平，但7-8月的下滑幅度較大。
歐盟車市的自主品牌表現相對一般，在2019年之前，自主品牌的份額只有0.1個百分點左右水平。而隨着2021年以來份額逐步的提升，2022年達到1.5個百分點，2023年達到2.5個百分點，2024年達到2.6個百分點。呈現中國自主品牌份額逐步提升的狀態，但是份額也仍然是微乎其微的很小的份額水平，主要還是歐洲的法系、德系等這些品牌表現相對比較優秀。而日系、韓系的表現應該說總體也是相對較強的特徵。
歐盟純電動車市場過去幾年強勢發展，從2019年的35萬臺，到2020年的70萬臺和2021年的116萬臺，增速在70%左右的超強增長。2022年達到152萬臺，同比增長30%；2023年達到196萬臺，同比增長30%，純電動車市場表現相對較強，尤其是歐盟。把純電動跟插電混動區別來看，歐洲認爲純電動真正是未來發展趨勢，是零碳化發展的態勢，所以我們在這裏分析時，也是分析歐盟的純電動車市場。
歐盟純電動車市場走勢相對平穩，前低後高現象不明顯。2024年歐盟純電動車波動較異常，2024年在3月、5月、7月和8月都出現了明顯的負增長的情況，在正常情況下銷量應該較高的3月和6月，這兩個月的高點位置都相對來說是偏低。2024年的7月走勢出現了相對偏弱的情況，尤其是8月份出現明顯的環比的下降，這與歷年的8月份環比7月份的大幅上升特徵，形成了明顯的反差。
歐盟純電動車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現逐步走強。從2020年以來，中國自主品牌份額突破了2%，2021年達到2.2%的水平，2022年達到6.5%的較好狀態，2023年達到9.2%的接近於10%的水平。在2024年受歐盟政策影響就降回到7.7%的水平。近幾個月的中國自主品牌的純電動車在歐盟的表現明顯下降。
歐盟市場的純電動車主要是德國大衆，特斯拉還有賽特蘭蒂斯以及寶馬等和吉利沃爾沃等歐洲品牌表現相對較強，而中國的上汽、比亞迪還有小鵬、蔚來以及長城等企業也有一定的表現，但自主品牌總體規模相對較小。
歐盟銷售的純電動車型來看，MODEL3與model y佔據了絕對的優勢地位，特斯拉單車的表現應該是極強的，其它產品目前是無法與之競爭的。
近期沃爾沃的ES30、奧迪etron、斯柯達的新品的表現較強。中國自主品牌名爵4以及名爵ZS等車型表現也是相對不錯的。其它中國車型的單車規模還不大。
從月度銷量走勢來看，2024年的特斯拉、寶馬、大衆、沃爾沃等表現相對分化，特斯拉今年同比下降16%，而寶馬同比增長20%，沃爾沃同比增長110%，而奔馳也增長了7%。
在8月份來看，歐盟的純電動車下降了37%的狀態，尤其是特斯拉純電動車下降43%，而寶馬跟大衆的電動車也出現了明顯的下降的情況。但也有明顯增長的，比如小鵬等表現不錯。
純電動車品牌表現相對較強的是寶馬、沃爾沃、奔馳。而特斯拉佔據第四的水平，斯柯達、西雅特等表現也是很不錯的情況。中國自主品牌應該說以比亞迪、歐拉、蔚來表現相對來說較強，尤其是蔚來今年也達到了1100臺的規模。
2022年的時候，德國政府宣佈，2022年底結束針對插電式混合動力汽車的補貼。自2023年1月1日起，對4萬歐元以下純電動車的消費者補貼從6000歐元降至4500歐元，2024年再降至3000歐元，但德國2023年調整政策提前結束補貼，2024年的3000歐元不再發放。
由於補貼停止後的市場低迷，德國政府準備重啓補貼。根據德國內閣2024年9月4日批准的草案，企業在購車當年能夠獲得新購電動汽車或符合要求的零排放車輛售價的最高40%稅收減免，這一比例將逐年降至6%。此外，最高售價爲95,000歐元的電動和零排放商用車也將能享受稅收優惠政策，而此前享有優惠政策的車型售價上限爲75,000歐元。
由於補貼政策的波動，從德國純電動車月度銷量走勢來看，今年特斯拉、寶馬、大衆、沃爾沃等頭部品牌走勢分化。特斯拉今年1-8月同比下降16%，而寶馬同比增長20%，沃爾沃同比增長110%，奔馳也增長了7%。由於補貼政策的干擾和消費需求不旺，中國自主車企的歐洲表現也較差，期待下一輪政策支持能對中國自主好一些。
法國政府自2008年起爲購買和租賃低排放汽車提供“環保獎勵”。對於新車，在法國居住的個人最高可獲得5000歐元的獎勵，在法國成立的法人實體最高可獲得3000歐元的獎勵，汽車的價格必須低於47,000歐元。2024年法國電動汽車補貼將有兩項重要的變動，一是將根據碳足跡決定補貼發放的範圍，亞洲產的車型將被排除在外；二是補貼金額將由之前的5000歐元降至4000歐元。
法國電動車在2024年總體表現不錯，1~8月份達到19萬臺水平，同比增長9%，而且在2024年的7月份也同比增長1%，達到了17700臺的水平，但8月份出現了33%的下滑。8月份法國純電動車表現相對較弱，環比7月份來也出現了明顯的下降。
法國的特斯拉以及標緻等產品表現同比下滑較大，而雷諾表現較強。中國自主品牌的名爵等品牌表現也相對偏弱。去年8月份，名爵在法國賣了2054臺，而今年只有434臺的水平。但比亞迪等中國車型在歐洲逐步走強，今年1-8月比亞迪在法國有2071臺，8月下滑到129臺，未來的增長潛力巨大。