智通財經APP獲悉，8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司在中國商飛總裝製造中心浦東基地同時接收首架C919飛機。這標誌着C919飛機即將開啓多用戶運營新階段。
C919大飛機目前累計收到超過1000架訂單(含意向)，中國東航於2023年9月28日向商飛購買100架C919系列飛機，合計99億美元，並計劃於2024年交付5架。今年4月，中國國航和南航各向商飛公司簽訂協議購買100架C919飛機，均計劃於2024年至2031年分批交付。
截至目前，共有9架C919飛機交付客戶。其中，中國東方航空公司的C919飛機自商業首航以來，已連續平穩運行15個月，執飛5條定期航線，累計執行商業航班超3600班次，飛行1萬小時。
此外，8月11日，有消息稱，歐盟航空安全局(EASA)上個月在上海對C919客機進行實地認證時給予了積極反饋，中國相關民航機構對C919客機在2025年獲得歐盟認證感到更加樂觀。目前C919飛機EASA取證正處於四輪認證程序的第三階段，基於2019年簽訂的《中歐民航安全協定》，未來C919“入歐”或將提速。
考慮到當前歐洲適航證相對樂觀的獲取前景，以及國家三大航司各百架大飛機訂單的背書，國產大飛機訂單有望進一步取得突破。
據中國商飛預測，2022-2041年我國民航市場有望接收9284架飛機(佔全球22%)，價值量達1.46萬億美元(佔全球23%)；其中C919所對應的單通道噴氣客機需求量或達6288架(佔國內67.7%)，價值量達7493億美元(佔國內51%)。
訂單的突破除了覆蓋前期的研發成本外，對於大飛機產業鏈的拉動、升級效應是明確的。大飛機零部件、機體制造、機載系統、總裝集成等先進材料、高端裝備環節有望受益於C919訂單的持續兌現和增長。
投資建議方面， 浙商證券看好先進製造環節和配套，關注自主可控、國產化替代環節：
1)機體制造：中航西飛(C919最大機體供應商)、中直股份(C919垂尾、襟縫翼);關注中航電測(C919機頭)。
2)動力裝置：航發動力(發動機配套)、航發控制(發動機控制系統)。
3)機載系統：關注中航光電(連接器)、安達維爾(客艙設備)、中航機載(機載系統)、全信股份(線纜)、江航裝備(環控系統)。
4)零部件：關注中航重機(航空鍛件)、三角防務(鍛件+部段總裝)、愛樂達(零部件)、廣聯航空(複合材料工裝+零部件)。
5)新材料：關注中航高科(復材預浸料)、中復神鷹(民用碳纖維)、撫順特鋼(超高強度鋼)、寶鈦股份(鈦合金)、西部超導(鈦合金)。
相關概念股：
中航科工(02357)：中航科工是中國唯一具有規模生產直升機的製造商和主要的飛機制造商之一，主要航空產品包括各種類型的直升機、教練機、通用飛機、航空零部件、航空電子 產品及附件。在中航科工控股的企業中洪都航空、中直股份、中航電子及天津航空皆有參與C919客機的零部件生產。例如，中航電子參與了C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板的研製和生產工作，是C919的系統級供應商。洪都航空則承擔了C919客機前機身、中後機身以及相應艙門部段的生產製造工作。
中國鋁業(02600)：公司爲中國有色金屬龍頭，綜合實力位居全球鋁行業前列。成員單位西南鋁業是國內第一家列入中國商飛供應商的鋁材生產企業，也是國內唯一一家能夠生產鋁鉀合金材料的企業。
中航西飛(000768.SZ)：公司主要從事大中型飛機整機及航空零部件等航空產品的研製、批產、維修及服務，承擔了C919、ARJ21、AG600等大中型民用飛機機體部件設計、製造、配套與服務，擁有長期而穩定的合作關係。公司具備自原材料採購、製造、檢測、總裝及交付的全流程閉環製造能力，承接各類大型複雜大部件的製造。中航西飛作爲C919機體結構供應商，承擔C919外翼翼盒、中機身(含中央翼)等工作包的製造任務。