智通財經APP獲悉，貝恩公司最新報告顯示，隨着電動汽車銷量的持續上升，全球電池需求預計將在2023年至2030年間翻兩番，達到4100吉瓦時。爲此，主機廠必須完善電池戰略，加快產業佈局。
貝恩公司資深全球合夥人、前亞太區績效提升業務主席曾偉民表示，電池是主機廠最大的成本驅動因素，並且影響着產品性能。另一方面，電池化學成分、尤其是鋰電池化學成分的變化迅速，對主機廠的產品規劃產生了重要影響。因此，全球主機廠都面臨着同樣的關鍵抉擇：選擇哪種類型的電池，以及是自主研發還是與其他公司合作開發電池。
貝恩公司全球合夥人、大中華區工業品、製造和汽車業務主席劉湘平稱，本次報告總結了主機廠需密切關注的至2030年電動汽車電池五大趨勢。我們認爲，在可預見的未來，鋰電池仍將佔據主導地位，鋰電池技術將繼續降低成本並提高性能。固態鈉離子電池將成爲新興技術中唯一有機會實現商業化的方向。而電池回收需求也將大幅攀升。
2030年電動汽車電池市場中，主機廠需密切關注的五大趨勢：
在可預見的未來，鋰電池仍將佔據主導地位
鋰電池一直是全球電動汽車電池市場的主導技術，預計在不遠的將來也將繼續保持這一地位。相比之下，固態和高密度鈉電池等新興技術仍處於原型開發和試製階段，預計在2030年之前市場份額將維持在個位數。
NMC和LFP將成爲主流正極化學成分
目前，磷酸鐵鋰(LFP)和鎳錳鈷(NMC)化學成分佔據了電動汽車鋰電池銷量的90%以上。
在中國，由於電動汽車的強勁需求和成熟的供應鏈，加上M3P、磷酸錳鐵鋰(LFMP)等能量密度更高的新型鋰電池的不斷湧現，鋰電池將佔據更主導的地位。
在美國和歐盟，LFP的市場份額將有所上升，但受制於多方面的原因，份額仍將低於中國。首先，這些地區幾乎不生產LFP，鐵和磷的供應鏈也遠不如中國成熟，因此需要從中國進口，削弱了LFP相對於NMC的成本優勢。此外，LFP的回收利用經濟性不如NMC，進一步削弱了LFP的成本優勢。同時，許多公司正在研究無鈷或低鈷的新型NMC(如NMx、HLM高鋰錳、高壓中鎳)，這也將進一步降低NMC的成本。最後，在進口關稅和地緣政治挑戰的影響下，重視供應鏈韌性的西方主機廠不太會把LFP作爲理想的電池化學成分。
鋰電池技術將繼續降低成本並提高性能
鋰電池技術體系將在正極化學成分、負極化學成分、電池形態和電池組結構方面發生重大轉變。主機廠正密切關注多項創新技術：例如，通過電池底盤一體化(CTC)技術實現電池集成，將電池直接嵌入汽車結構;提升乾式電極製造工藝可以減少能耗，從而降低製造成本;利用AI進一步賦能電池管理系統以延長電池壽命等。
到2030年，固態鈉離子電池將成爲唯一商業化的新興技術
與NMC相比，固態電池的能量密度顯著更高，而且安全性更高、充電更快、壽命更長。然而，經過多次延遲後，相關企業最近才發佈了概念原型的初步驗證結果，我們預計商業化還需要三到四年的時間。
與鋰電池相比，鈉電池的成本更低，安全性更高，並能在更低的溫度下運行。然而，鈉電池一直面臨能量密度較低的問題，這一問題的解決取得了一定進展，原型產品的能量密度已經可以與鋰電池媲美。多家企業已宣佈計劃在2025年前擴大生產規模，貝恩預計鈉電動汽車將在 2025年上半年投入商用。
電池回收需求將大幅攀升
隨着廢舊電池庫存量的增加，電動汽車電池的回收利用預計將大幅增長。此外，全球各地將會出臺更多收集、回收和使用再生材料的新法規，有望進一步促進電池的回收利用。
電池製造商和主機廠也在探索電池租賃等新型商業模式，以便在保持電池所有權的同時，承擔電池回收的責任。