智通財經APP獲悉， 根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年7月份，國內新能源重卡市場共計銷售6613輛（注：本文數據來源爲交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比6月份下降5%，同比則繼續增長，增幅達到179%，這是新能源重卡市場連續第18個月保持同比增長。
從數字上看，7月份新能源重卡市場179%的同比增幅較6月份（+149%）擴大30個百分點，6613輛的銷量則是史上第二高單月銷量（僅低於史上最高的2024年6月份，如下圖），不止如此，新能源重卡市場已連續5個月同比增速破百，今年1-7月平均月增幅高達144%。
上圖可見，代表2024年的紅色柱體一直非常“耀眼”，不僅每月都比之前任何一年同期銷量明顯高出一截，放到整個新能源重卡發展史上看也處於高位（尤其是最近的3-7月份，分別是史上第5、史上第8、史上第6、史上最高和史上第2）。截止到2024年7月，新能源重卡月銷量共6次超過5000輛，其中的4次就發生在最近的3-7月（分別是3月、5月、6月和7月），可見最近一段時間新能源重卡市場有多火爆。尤其是剛剛過去的6月份和7月份，新能源重卡銷量均超過6000輛，這是新能源重卡市場有史以來第一次連續兩個月保持6000輛以上銷量（5000輛以上銷量則已保持了3個月），說現在正處在新能源重卡行業的第一個鼎盛時期也不誇張。
上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準，其中8-12月平均月銷量超4000輛，因此，新能源重卡市場接下來繼續以較大幅度增長的難度會越來越高，不過如果能保持最近幾個月的水準，本輪增長肯定不會止於“18連增”。
2024年7月份，國內重卡市場終端需求繼續走弱，7月份重卡整體實銷僅4.64萬輛，環比下降1%，同比增長9%。7月份新能源重卡179%的同比增速，繼續大幅跑贏重卡市場整體“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據，截止到今年7月份，新能源重卡已連續14個月跑贏行業“大盤”。
值得一提的是，新能源重卡在今年1-7月均大幅跑贏重卡市場“大盤”，至少比重卡市場整體增速高出85個百分點，且7月份新能源重卡市場並未受到重卡終端需求明顯疲軟的影響（重卡整體實銷環比已連續4個月出現下滑），繼續收穫破百的同比增幅，這一細分領域最近幾月展現出極強的韌性。
7月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的佔比達到14.2%，較上月佔比（14.8%）略微縮窄，這是新能源重卡滲透率年內第三次突破10%，也是有史以來首次連續兩個月滲透率超過10%；今年1-7月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的佔比達到9.88%，較2023年全年佔比（5.58%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期佔比約爲3.84%）。客觀地看，2024年以來新能源重卡的高滲透率雖然有重卡市場整體表現不理想的“助攻”，但我國新能源重卡持續向好的發展勢頭卻是肉眼可見。
2024年1-7月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。1-7月，全國已有12個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量已超過5000輛，山西、廣東、四川、湖南和江蘇等省份上牌量均超過2000輛。根據第一商用車網掌握的數據，7月過後，包括廣東、山西、陝西、福建、新疆、湖南、天津、雲南、廣西、寧夏等19個省份今年新能源重卡上牌量都已超過去年全年上牌量。
具體到城市來看，2024年1-7月，全國有新能源重卡上牌的城市已達到270座，其中上牌量超過200輛的城市達到36座（7月過後新增7座），超過300輛的城市都有22座，石家莊、成都、深圳、長沙、長治、唐山、徐州、西安和天津等9市上牌量已超過1000輛。
2024年7月份，新能源重卡市場有10家企業銷量超百輛，月銷超百輛企業數較上月減少一家。值得一提的是，7月份新能源重卡市場銷量超400輛的企業達到8家（與上月持平），超600輛的企業有6家（較上月增加1家），超700輛的企業都有5家（6月份是3家），這樣火紅的景象可以說完全不輸創造史上最高銷量的6月份。
（注：上圖爲新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮7月銷售的新能源重卡有47輛爲DeepWay.深向新能源重卡，聯合重卡7月份銷量有21輛來自零一汽車的驚蟄純電動牽引車）
根據第一商用車網的觀察，截止到7月份，今年還未能有企業蟬聯新能源重卡月榜冠軍，月榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業輪流坐。在2024年新能源重卡月榜冠軍第7輪爭奪戰中，徐工以928輛的銷量摘冠，斬獲自己今年第4個新能源重卡月榜冠軍；三一和解放分別以869輛和841輛排名2、3位，其中解放不僅創造了自己在新能源重卡市場的最高月銷量，也收穫了在新能源重卡月銷量榜上的最高排名；排名月榜第4、5位的宇通和東風銷量均超700輛，分別達到721輛和717輛，東風也刷新了自己的最高月銷量紀錄；陝汽、重汽和遠程分列7月份月榜第6-8位，銷量均超過400輛，分別達到642輛、585輛和491輛，其中陝汽也創造了自己在新能源重卡市場的最高月銷量；福田和北奔分別以276輛和169輛的銷量排名月榜第9、10位，北奔創造了自己今年以來的最高月銷量。
上圖還可見，主流新能源重卡企業今年7月份銷量幾乎都高於去年同期，銷量前15企業中有11家都實現翻倍增長，其中解放、重汽和聯合重卡同比增幅達到暴漲級別，同比分別增長了518%、357%和2300%，爭相領漲市場，三一、宇通、東風、北奔等企業同比也至少增長了2倍。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”，累銷超千輛“玩家”則有9位；2024年7月過後，超百輛“玩家”已達到19位（還有幾家企業離累銷百輛非常近），超千輛“玩家”都已經有9位，要知道，這組數字在一季度後分別是12家和3家，從這個角度也不難看出最近幾個月新能源重卡市場有多火熱。
2024年1-7月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）
上表可見，2024年1-7月，新能源重卡市場累計銷售3.43萬輛，同比增長148%，累計銷量增幅較6月過後（+141%）擴大7個百分點。具體到主流新能源重卡生產企業來看，也只有增長一種聲音。這其中，重汽、宇通、陝汽、解放、福田和江淮等企業均跑贏新能源重卡市場整體增速；排名前兩位的徐工和三一今年1-7月累計銷量雙雙超過5000輛，同比分別增長144%和104%，兩家企業均是在去年同期銷量已經很高的情況下雙雙實現翻倍增長，增幅雖然低於市場整體增速，但增長的含金量卻非常高。徐工和三一爲今年1-7月新能源重卡市場分別貢獻了接近3500輛和接近3000輛的增量。
根據第一商用車網的觀察，2024年7月過後，新能源重卡市場累計銷量已超過去年全年銷量（3.42萬輛），包括徐工、三一、重汽、陝汽、解放、福田、江淮(600418.SH)、聯合重卡等多家企業累計銷量也同步超過自己去年全年銷量。值得一提的是，江淮新能源重卡今年1-7月銷量同比暴漲1561%，領漲行業。第一商用車網注意到，江淮今年銷售的新能源重卡有超過90%來自DeepWay.深向純電動牽引車。去年7月份，DeepWay.深向純電動牽引車開始逐步進入市場，今年以來助江淮屢屢“殺”進新能源重卡月榜前列，如今在新能源重卡行業前十的位置愈發穩固。
從市場份額看，2024年1-7月，徐工新能源重卡累銷5887輛暫列行業第一，累計份額達到17.15%；三一新能源重卡以5666輛的累計銷量、16.5%的累計份額暫列第二位；重汽新能源重卡銷售3509輛排名累銷榜第3位，市場份額爲10.22%，是目前新能源重卡市場另一家份額超過10%的企業，重汽的市場份額較去年同期提升了5.15個百分點，提升最爲明顯。
排名4、5位的宇通和陝汽1-7月累計銷量雙雙超過3000輛，分別達到3023輛和3013輛，市場份額分別爲8.81%和8.78%，宇通和陝汽的市場份額較去年同期分別提升了0.51個百分點和2.96個百分點；解放、東風和遠程等三家企業累計銷量均超2000輛，分列6-8位，在2024年1-7月新能源重卡市場分別搶到8.16%、7.6%和5.89%的份額，其中解放的市場份額較去年同期提升了3.28個百分點。
福田以累計1989輛的銷量暫列行業第9位，市場份額爲5.79%，排名行業第10位的江淮離累銷1000輛已非常接近，市場份額爲2.76%，福田和江淮市場份額較去年同期分別提升了2.73個百分點和2.35個百分點；上汽紅巖和北奔累計銷量也超過500輛，分列第11、12位，市場份額分別爲1.87%和1.56%。截止到7月份，新能源重卡市場相鄰企業差距均不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差百餘輛，甚至幾十輛，最接近的宇通和陝汽累計銷量僅相差10輛，遠程和福田目前也僅有34輛的差距，2024年新能源重卡排位賽還有5輪，排名靠後的企業還有“上位”的機會。
據第一商用車網掌握的數據，2023年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）爲主（全年佔比爲88.75%），進入2024年後，以純電動爲主要技術路線的這一特點還在繼續：2024年1-7月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅佔到6.36%的份額，餘下93.64%均爲純電動車型（這一佔比比去年同期以及2023年全年都高，但略低於2022年同期佔比，如下圖）。
與純電動重卡佔比上升相對應的是，燃料電池重卡佔比較去年同期下降了3.66個百分點，今年1-7月燃料電池重卡累計銷售1978輛，同比增長51%，是新能源重卡三大技術路線中唯一跑輸市場“大盤”的類型。與此同時，新能源重卡市場中存在感一直很弱的混合動力重卡（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力）今年1-7月在新能源重卡市場的份額提升了0.26個百分點，達到0.6%。若放在往年，不到1%的份額當然不值一提，但今年新能源重卡市場是有着6萬輛預期銷量的，因此，混合動力重卡在市場上的存在感肯定會越來越難以被忽視。
第一商用車網注意到，混合動力重卡在最近幾個月有明顯發力跡象（如上圖），最近的4-7月銷量同比分別暴漲了333%、5100%、2700%和3500%，連續跑贏新能源重卡市場大盤。今年1-7月，混合動力重卡累計銷售206輛，同比暴漲338%，同樣跑贏新能源重卡市場整體148%的增速。
（注：上圖爲混合動力重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
第一商用車網還注意到，剛剛過去的7月份，混合動力重卡市場共有兩家企業銷量達到兩位數，這是今年以來的第二次（上一次是5月份），從這一角度同樣能看出混合動力重卡市場有發力跡象。截止到7月份，今年混合動力重卡市場已有遠程、三一、北奔、解放、福田(600166.SH)、長征和聯合重卡等7家企業實現銷售，其中遠程、三一、北奔、解放和福田等5家企業銷量均達到兩位數，市場份額分別爲35.92%、34.47%、14.08%、5.83%和5.34%。上述幾家企業的混合動力重卡都在多個城市掛牌上路，主要以牽引車、自卸車、混凝土攪拌車等形式上路。
7月份，新能源重卡市場銷量繼續超過6000輛，交出史上第二高月銷量、同比暴漲179%的“成績單”，無論銷量還是增幅，這個表現都是不輸6月份的亮眼。具體到新能源重卡生產企業來看，超800輛企業有3家、超600輛企業有6家、超500輛企業有7家，7成以上企業實現翻倍增長，從行業到企業，最近幾個月新能源重卡市場可以說是持續火力全開。具體到各細分市場來看，除了混合動力重卡，其他細分市場表現如何？新能源重卡整體銷量已超去年全年銷量，除在6月過後就已完成“超越”的充電重卡市場外，又有哪些細分市場在7月過後實現超越？請關注本站後續報道。