FX168財經報社(北美)訊 當埃隆·馬斯克上個月支持唐納德·特朗普競選總統時，這位特斯拉創始人和首席執行官支持了一個承諾「鑽井，鑽井」「結束電動汽車強制令」和減少類似特斯拉依靠的補貼的候選人。
政府貸款、稅收減免和其他電動汽車政策對特斯拉的快速增長至關重要。儘管近年來馬斯克逐漸接受了前總統及其共和黨的言論，但公司仍繼續向美國和州政府遊說，爭取民主黨倡導的福利。
例如，今年2月，特斯拉在向美國環保署（EPA）提交的文件中，敦促拜登政府允許加州推行比全國其他地方更嚴格的汽車排放規則——這一提議是特朗普反對的。幾個月前，在向該機構提交的文件中，特斯拉遊說政府出臺規定，禁止到2035年生產大多數新型汽油車——這就是特朗普和其他美國右派批評的「電動汽車強制令」。
這種差異並不是億萬富翁企業家第一次在商業和政治上發出混合信號。
洛杉磯的電動汽車政治項目（EV Politics Project）組織者和共和黨戰略家邁克·墨菲（Mike Murphy）表示：「埃隆往往聲稱自己反對補貼，但特斯拉卻像貪婪的哥斯拉一樣吞噬它們。」他所提到的組織旨在爲電動汽車爭取兩黨的支持。
熟悉馬斯克管理風格的人告訴路透社，他對補貼的態度是務實的，如果有公共資金，他願意接受。同時，馬斯克忽視共和黨對他所幫助開創的行業的直接反對，表明他關注的目標可能與他商業的即時利益不一致。
萊荷大學的管理學教授安德魯·沃德（Andrew Ward）表示：「特斯拉並不是他的最終目標。」他指出，馬斯克還在人工智能、太空探索和神經科學等領域持有股份。沃德補充道：「如果這能滿足他長期的雄心，馬斯克可能會‘犧牲’一些短期的特斯拉利益。」
馬斯克和特斯拉沒有迴應路透社的置評請求，特朗普的發言人也沒有迴應。白宮發言人拒絕了評論請求。
特朗普和馬斯克之間日益增長的聯繫可能會在週一晚上展示，當時特斯拉老闆計劃在馬斯克的社交媒體平臺X上採訪這位共和黨候選人。
目前尚不清楚馬斯克通過他對進步平臺——從電動汽車補貼到身份政治——日益明確的拒絕，具體希望實現什麼雄心。
馬斯克對特朗普的支持曾一度脆弱，但在7月，馬斯克在特朗普遭遇未遂暗殺後，支持特朗普並表示他將資助一個政治行動委員會。聯邦記錄顯示，該委員會已花費2100萬美元支持特朗普並反對民主黨票據。
在支持聲明後的幾天，一位X用戶詢問馬斯克是否會評論特朗普對電動汽車的觀點。馬斯克迴應說：「會沒事的。」
無論馬斯克的最終目標是什麼，公開記錄清楚地表明，自創立以來，特斯拉受益於政府援助，主要因爲它在推動美國向更清潔汽車過渡中的角色。特斯拉的首個重大製造設施位於加州弗裏蒙特，是在獲得了4.65億美元的能源部貸款後建立的，這筆貸款在三年後償還完畢。
最近，特斯拉自2018年以來通過銷售「監管積分」獲得了近90億美元。根據證券文件，這些積分由聯邦和州政府授予那些超越越來越嚴格排放規則的製造商，可以出售給無法遵守的其他汽車製造商。
加州州長加文·紐瑟姆（Gavin Newsom）在2022年一次會議上表示：「沒有加州的監管機構，就沒有特斯拉。」他指出，該州的積分對特斯拉的財務至關重要。
路透社對國會遊說記錄和特斯拉向聯邦及州監管機構的公開評論的審查顯示，公司繼續致力於制定有利於這些福利的公共政策。
今年早些時候，在向美國財政部提交的文件中，特斯拉表示，持續的政府支持通過加速從化石燃料過渡，將「減輕溫室氣體排放，保護國家的公共健康和福利。」
「一個明智的人」
馬斯克曾批評特朗普忽視氣候變化的挑戰。
在特朗普總統任期的前五個月，2017年6月，馬斯克因特朗普政府退出巴黎協議而退出了白宮顧問委員會。巴黎協議是2016年的一項里程碑式條約，旨在全球應對氣候問題。馬斯克當時寫道：「氣候變化是真實存在的。退出巴黎協議對美國或世界都沒有好處。」
特朗普在2020年連任失敗後，馬斯克告訴《財富》雜誌，他對拜登總統的氣候變化議程「非常激動」，並對「可持續能源的未來」持樂觀態度。
然而，馬斯克很快變得不滿，他對白宮在2021年未邀請特斯拉參加電動汽車製造商的集會表示憤怒。到2021年12月，馬斯克與拜登的舉措保持距離，並批評了最終成爲《通貨膨脹削減法案》（IRA）的計劃，這是一項部分基於清潔能源補貼的重大經濟刺激計劃。
「我會完全取消這項法案，」馬斯克當時告訴《華爾街日報》，稱特斯拉不需要公共資金。
然而，自2022年8月該法律通過以來，特斯拉的態度發生了變化。在向財政部和國稅局的正式評論中，公司讚揚了這項法律，並表示將尋求「持續參與……以確保這些IRA的福利得到充分實現。」
根據法律，電動汽車買家如果滿足某些收入要求，可以獲得高達7500美元的補貼。特斯拉表示，法律中針對電池製造的稅收抵免每季度可能爲公司帶來多達2.5億美元。馬斯克本人在去年的一次電話會議上表示，這些激勵措施「可能會非常巨大。」
特斯拉的其他正式評論繼續尋求政府援助。2023年7月向EPA提交的一份文件呼籲對低收入人羣表示同情：特斯拉遊說該機構制定更嚴格的排放限制，以改善「許多城市地區的空氣質量，包括那些有脆弱人羣的地區。」
對特斯拉而言，排放控制不僅僅關乎環境。
通過提高對低效車輛製造商的監管積分需求，更嚴格的限制幫助特斯拉繼續通過向競爭對手，如通用汽車和斯泰蘭蒂斯，銷售這些積分來賺取數十億美元。僅在最後一個季度，積分銷售就爲特斯拉帶來了8.9億美元，根據7月的證券文件。該季度公司報告的淨收入爲15億美元。
通用汽車在一封電子郵件中表示，它購買這些積分是爲了跟上市場和監管條件的變化。斯泰蘭蒂斯發言人拒絕對過去的積分購買發表評論，但表示公司不再在美國購買積分。
特朗普反對更嚴格的排放規則，並批評電動汽車製造商的補貼。在支持前總統後不久，馬斯克也表達了類似的觀點。他在社交媒體上寫道：「取消補貼」，這是在特斯拉報告了8.9億美元積分收入的前一週。他補充道：「這隻會幫助特斯拉。」
一些股東對此表示不同意見。羅絲·戈伯（Ross Gerber），一位直言不諱的投資者，他的公司在第一季度持有約5800萬美元的特斯拉股份，他告訴路透社，馬斯克對前總統的支持「與他自身的個人財務利益」以及「特斯拉這樣的清潔能源公司最重要的利益」完全相悖。
在採訪中，三位曾在特斯拉從事公共政策工作的前員工告訴路透社，一些人認爲的矛盾更多的是意識形態與實用主義之間的鬥爭。他們表示，作爲自由市場的倡導者，馬斯克天生反對大多數政府幹預。然而，如果免費的資金或其他福利變得可用，特斯拉不利用這些資源就是愚蠢的。
「一位前員工說：‘他是一個非常明智的人。’」
儘管如此，特斯拉最近的遊說活動與特朗普的言辭相矛盾，例如他一再呼籲「結束電動汽車強制令」。儘管不存在這樣的強制令，拜登政府和包括加州在內的州政府一直在尋求逐步淘汰化石燃料汽車的生產。
在2023年7月向EPA提交的文件中，特斯拉直言要求停止生產汽油車，稱該措施對應對「迅速升級的氣候危機」至關重要。馬斯克則變得審慎，在6月的社交媒體上寫道：「氣候變化風險在短期內被誇大了，但在長期內可能是準確的。」
這種不一致不僅限於馬斯克的環境觀點。
在2022年5月向加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）提交的文件中，加州的排放監管機構，特斯拉自稱爲「創造多樣化和包容性工作場所的領導者」。它表示，許多員工來自「長期以來在平等機會方面遭遇歷史性障礙的社區」。文件中寫道，「有色人種社區不成比例地承受着空氣污染的影響。」
這份文件提交的幾天後，馬斯克在社交媒體上明確表示，他不再支持民主黨候選人。他當時寫道，民主黨是「分裂與仇恨的黨派」。
在副總統卡馬拉·哈里斯（Kamala Harris）接替拜登成爲該黨的總統候選人後，馬斯克對她的競選表示了明顯的不滿。上週，在一位X用戶發佈了哈里斯談論「公平」和「平等」的視頻剪輯後，馬斯克迴應道：「卡馬拉簡直是共產主義者。」
哈里斯競選發言人約瑟夫·科斯特洛（Joseph Costello）在一份聲明中表示：「特朗普被極端主義、反工人億萬富翁買通了，埃隆知道特朗普會以犧牲中產階級爲代價給他提供魯莽的稅收福利。」
據最新報道，繼在X上近乎沉寂逾三年之久後，唐納德·特朗普在該社交平臺連發數篇帖文。這位美國前總統正在爲接受X所有者埃隆·馬斯克的採訪造勢。特朗普此前在擔任總統期間一直使用推特，後因2021年1月6日煽動美國國會大廈騷亂而被該平臺終身封禁。馬斯克繼2022年底收購推特（後將其更名爲X）之後恢復了特朗普的帳戶。不過，這位前總統隨後只在該平臺發過一張大頭照——這是他去年8月在亞特蘭大一所監獄拍的入案照。如今，馬斯克公開背書特朗普並承諾捐款支持他再度當選。特朗普在X上發帖有助於爲這家廣告商和用戶不斷流失的平臺吸引流量。特朗普週一在他的賬戶上發佈了五篇帖文，其中包括幾條競選信息和一條他接受馬斯克採訪的宣傳文案。該採訪定於紐約時間晚上8點（北京時間13日早上8點）進行。