近期，」Robotaxi」（無人駕駛出租車）賽道「大動作」不斷，再次引起了市場熱潮。
7月4日，在上海舉辦的世界人工智能大會上，賽可智能、百度智行、上海裹動科技(AutoX)及小馬智行四家企業成為首批獲得示範應用許可的企業。
7月10日，「國内Robotaxi第一股」如祺出行成功登陸港交所，盤中一度漲超15%。
同日，百度旗下的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」在武漢市的訂單爆發增長，百度港股盤中「狂飙」，一度漲超12%，收盤漲10.14%，報95.05港元/股。
來源：捷利交易寶APP
更有4月初，馬斯克宣佈特斯拉將於2024年8月8日發佈Robotaxi，5月，馬斯克「閃電式」訪華，外界紛紛猜測FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）是否落地中國，成為國内Robotaxi的「鲶魚效應」第二彈？
ARK Invest更是預計，到2029年，特斯拉企業價值和盈利的近90%將歸功於Robotaxi。電動汽車被認為佔據特斯拉總銷量的四分之一，約佔特斯拉盈利潛力的10%，而Robotaxi的利潤率則要高得多。
Robotaxi「 金三角模式」：自動駕駛技術-造車-出行平台
光大證券表示，美國和中國均已處於Robotaxi推進的0-1突破階段，國内有望後來者居上。麥肯錫預計2030年國内基於自動駕駛的出行服務創收將達2,600億美元，滲透率達到10%以上，光大證券預計當前滲透率僅有約0.2%-0.3%。
根據羅蘭貝格Robotaxi白皮書，Robotaxi 賽道的主要玩家大致分為三類：自動駕駛技術公司、主機廠/車企和出行服務運營商，三者均以不同的核心優勢參與Robotaxi運營中。
l自動駕駛技術公司以谷歌、亞馬遜、百度等科技巨頭和文遠知行、小馬智行等初創自動駕駛科技公司為主，它們以技術優勢提供Robotaxi軟硬件解決方案；
l主機廠/車企包括特斯拉、小鵬汽車 (HK:9868)等新勢力、廣汽、上汽等傳統主機廠，它們主要生產Robotaxi車輛，甚至佈局Robotaxi的自研；
l出行服務運營商包括如祺出行、滴滴、T3等，它們提供Robotaxi打車平台，以及平台運營、資產運營等工作，以累計的用戶流量和成熟的運營體系向Robotaxi轉型。
來源：羅蘭貝格Robotaxi白皮書
國内Robotaxi的運營主要分為獨立運營和合作/合資運營兩種方式。
獨立運營即佈局全產業鏈包括技術研發、整車制造和平台運營，採取該方式的大多為科技巨頭及自動駕駛科技公司。以科技巨頭百度為例，百度是佈局自動駕駛的頭號玩家，2017年推出全球首個自動駕駛開放平台Apollo，提供自動駕駛解決方案；同時，自建自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」。
來自：百度Apollo官網
然而，鑒於獨立運營對資金、技術、人才等要求很高，國内Robotaxi業務運營大多以合資/合作為主，主要方式是成立合資公司或者頭部主機廠成立自有出行平台，並與自動駕駛科技公司合作(俗稱「金三角模式」）。
以如祺出行為例，如祺出行由廣汽和騰訊聯合創立，其後又引入小馬智行、文遠知行為戰略股東，集合造車、自動駕駛技術和出行平台運營等多方優勢，加速推動Robotaxi商業化落地。2022年10月，如祺出行與小馬智行合作率先在廣州南沙開啓有人駕駛車輛與自動駕駛Robotaxi混合運營，開始向平台注冊用戶提供收費的Robotaxi服務。
此外，滴滴也在今年4月份與廣汽埃安成立合資公司廣州安滴科技有限公司，正式進軍Robotaxi。
來源：LiveReport大數據
Robotaxi商業化落地多重挑戰，集體IPO求「輸血」
國内Robotaxi商業化處於初始階段，行業參與者仍然面臨技術、成本、市場接受度等方面的挑戰。
其一，技術成熟問題。目前Robotaxi的技術方案主主要分為單車智能和車路協同，前者側重於車輛個體的智能化，後者是以車輛感知和路側基礎設施融合感知。羅蘭貝格Robotaxi白皮書表示：「目前Robotaxi基本可以實現「單車智能」和90%以上場景的自動駕駛，但變化多樣和不確定性極強的長尾場景是算法提升和打磨的難點，依然需要大量的時間進行里程積累和數據沉澱。」
其二，成本問題。當Robotaxi的單車服務成本低於其他出行方式，大規模商業化才有經濟效益。目前，Robotaxi的單車服務成本不僅包含高昂的造車成本，安全員人工成本（監管要求）以及在運營過程中產生的營銷成本。很多嘗試Robotaxi的消費者表示，Robotaxi的價格會低於網約車，這其中的優惠則需要平台補貼。
其三，市場接受度問題。從消費者角度來看，安全是面對Robotaxi第一需要考慮的問題。7月7日，蘿蔔快跑的Robotaxi在武漢與行人相撞事件引發熱議，網友紛紛對無人駕駛出租車的安全性存在顧慮；從出行行業參與者角度來看，網約車、出租車司機等就業問題也是Robotaxi大規模商業化的阻礙，近期隨著「蘿蔔快跑」的火爆出圈，市場也紛紛響起「搶出租車、網約車司機飯碗」的話題，市場對此也有隱憂，這可能也是「汽車與馬車夫」的歷史重演。
上述種種挑戰也證明了Robotaxi的商業化是一個漫長而燒錢的過程。因此，有許多入局的玩家開始紛紛尋求IPO上市輸血。
如祺出行已於7月10日（昨日）上市，曹操出行也在港股IPO排隊中，享道出行和T3出行也一直在等待上市機會；此外，文遠知行、小馬智行也紛紛秘密遞表美國SEC，且也均已拿到備案通知書，準備赴美上市。
來源：LiveReport大數據
文章來源：活報告公眾號