智通財經APP獲悉，據媒體報道稱，香港政府一直與內地相關部門保持緊密溝通，就低空空域使用等相關議題進行交流。香港政府將會繼續參考內地的經驗，並加強與民航局和其它內地機構的聯繫，積極研究如何從多方面推動香港發展低空經濟。另一方面，香港相關部門會在規劃新發展區時就低空經濟的土地空間需求作出配合，香港低空經濟發展有望提速。
此前，4月11日，香港發展局副局長林智文在立法會會議上就“推動低空經濟發展”議案總結髮言時指，根據內地經驗，將低空經濟產業化或發展需要多方面配合，如果相關政策局和部門就推動低空經濟提出土地空間需求，北部都會區及交椅洲人工島的研究團隊一定會在規劃時積極配合，包括按照有關政策局及部門所提出的低空經濟規劃，積極探討在這兩個地方提供低空經濟所需的土地及基建設施，以配合低空經濟發展的需要。
林智文指出，就無人機使用方面，香港地政總署一直有使用無人機收集地理空間信息，以及拍攝視頻和照片記錄地面狀況，應用於地圖更新、三維模型製作、偵測土地違規以協助執管工作;香港屋宇署今年亦恆常化使用無人機，針對潛在風險較高的樓宇進行特別勘察行動;香港渠務署、香港土木工程拓展署和香港機電工程署亦一直有使用無人機協助工作，提升效率。港府亦會不斷探索不同的使用場景，利用無人機協助工作，所以香港發展局及轄下部門應用小型無人機的範疇是愈來愈廣泛。
據悉，隨着科技的不斷髮展和創新，以“先進空中運輸系統”爲核心帶動的低空經濟和低空飛行概念近年在內地及國際間都引起了廣泛關注。香港空域內一向設有專門進行低空飛行活動的低空空域，多年來亦一直有低空飛行活動。爲了配合國家發展低空經濟作爲新引擎之一的策略，特區政府亦積極在不同層面上推動低空經濟發展。
其中，在《小型無人機令》的現行規管制度下，截至2024年3月，香港民航處已向約100家公司或機構就小型無人機操作發出操作許可。同時，在香港民航處的推動下，各政府部門已在多個範疇使用小型無人機以提高工作效率，例如用於協助搜救、執法、檢查及勘察、維修及保養、測量及繪圖等工作。香港民航處將會繼續與政府各政策局及部門保持緊密聯繫，推動政府更廣泛使用小型無人機以提升公營服務的效率。同時，民航處會在《小型無人機令》的框架下與業界研究如何進一步促進和拓展小型無人機的試點應用，以及以不同方法進一步加快申請流程。
根據民航局最新數據，截至2023年底，國內註冊無人機126.7萬架，同比增長32.2%，全年飛行2311萬小時，同比增長11.8%;我國在冊通用航空器3173架，全年作業飛行135.7萬小時，近三年年均增速超過12%。
從國內發展來看，低空經濟是新質生產力的典型代表，具有廣闊的發展空間，根據賽迪顧問的測算，到2026年，我國低空經濟規模有望達到10644.6億元;中信證券表示，從國際競爭來看，我國通用航空與美國存在巨大的差距，例如，截至2022年底，中國的通航飛機總量僅爲美國的 1.52%，飛行作業時間僅佔美國的 4.52%，但我國有望通過發展無人化、電動化、智能化的新型通用航空裝備來開闢新賽道，從而實現彎道超車。
東吳證券發佈研究報告稱，低空經濟作爲資本市場的新主題，被視爲具有巨大潛力的新領域，有望成爲今年投資的主線。我國低空經濟正迎來快速發展的新階段。經過長期積累，國家需求明確、政策法規支持加強、供應鏈完善、技術基礎紮實，多條件共振，爲低空經濟的騰飛創造了有利條件。新領域的投資行情通常經歷從初期的普遍上漲到迴歸理性，再到市場的重新評估和確認，最後可能迎來新一輪的增長。
國海證券認爲，低空經濟將帶來出行方式的變革，包括交通工具和配套的轉變。在交通工具層面向電動化轉型，整機成本構成上三電佔據主要份額，此外還包括機載系統、飛控系統、抗干擾系統、其他硬件和殼體等;在低空經濟配套方面主要包括基礎設施和運營服務。解構eVTOL整機成本，三電系統、機載和飛控系統、關鍵材料佔據高價值量，其中細分領域如推進系統、飛控及碳纖維等亟待進一步突破，將是產業發展的重點受益方向。
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