智通財經APP注意到，夏季駕車高峯期，許多煉油廠提高了產量，但汽油需求沒有達到他們的預期，導致汽油銷售利潤下降。
汽油市場的疲軟顛覆了多年來運輸燃料銷售創紀錄的利潤。在美國這個全球最大的汽油市場，煉油商大幅加價，預計需求從未實現。政府數據顯示，6 月第一週美國汽油需求爲 900 萬桶/日，比去年同期低 1.7%，是 2021 年以來季節性最低水平。
在亞洲，汽油市場疲軟已導致產量減少，其他地方的煉油廠也可能在未來幾周內減少產量。這可能會減少全球對原油的需求。
惠譽解決方案旗下子公司 BMI 在上個月的一份報告中表示：“鑑於利潤率從高位回落，我們認爲煉油商繼續實施最大產量策略以獲取創紀錄利潤面臨風險。”
布倫特原油價格較 4 月中旬的高點下跌約 9%，至每桶 83 美元左右，最近因擔心歐佩克+ 產油國將增加市場供應量而下跌。歐佩克上週警告稱，夏季駕車季開局緩慢以及利潤率低正在打壓市場人氣。
儘管原油價格下滑，但亞洲煉油商從布倫特原油中提煉汽油的利潤在 5 月最後一週下降了一半，降至每桶約 4 美元。伍德麥肯茲分析師 Priti Mehta 表示，燃料供應過剩導致煉油利潤率下降。
新加坡5月份整體煉油利潤跌至每桶2美元以下，而一年前的平均水平爲5美元。
6月13日，歐洲汽油煉油利潤率跌至每桶10.80美元，爲1月25日以來的最低水平。美國汽油裂解價差(即汽油期貨與WTI原油成本之間的差額)自2月份以來首次跌破每桶22.50美元。
瑞銀分析師Giovanni Staunovo在上個月的分析中指出，美國的汽油需求正受到包括更多人選擇飛行而非長途駕駛，以及更節油的汽車和電動汽車日益普及等多重因素的衝擊。
美國煉油廠的產量激增，加之需求不振，自4月初以來，美國的汽油庫存量已激增570萬桶，至6月7日達到2.335億桶，創下自2021年以來同期的最高紀錄。
據美國能源信息署(EIA)的數據，美國精煉商在截至6月7日的一週內將產能利用率降至95%，此前一週曾達到一年來的高點95.4%。這是自4月以來的首次下降。
瑞穗分析師Robert Yawger認爲，如果需求持續不振，精煉商將不得不進一步降低產能利用率。"我們可能正面臨自疫情之後，美國夏季汽油需求最爲疲軟的一年。在當前的市場需求下，精煉商不可能繼續以95%的高利用率生產燃料。"
EIA在週二下調了對今年美國汽油消費量的預測，從之前估計的每天892萬桶降至每天889萬桶。
供應過剩
儘管夏季期間美國汽油價格通常會上漲，利潤率有望改善，但荷蘭合作銀行策略師Joe DeLaura警告稱，市場表現一直不盡人意。
利潤率可能會從新煉油廠投產速度慢於預期中獲得一些支撐，例如墨西哥的Olmeca煉油廠在Dos Bocas的投產，旨在減少國家的進口需求。然而，截至5月，Dos Bocas的進度已經落後，尚未生產出商業上可行的汽油和柴油。尼日利亞的Dangote煉油廠也將汽油交貨推遲到了7月。
市場還需要適應新煉油廠投產和現有工廠擴建帶來的巨大供應增長，這些因素已經推動了中東、印度和中國燃料出口的增加。
Kpler的數據顯示，過去六個月，中東的汽油出口量一直保持在季節性的最高水平。
印度和中國的精煉商正在利用獲取折扣俄羅斯石油的機會，伍德麥肯茲的Mehta指出。他們增加的供應量可能會在整個夏季對亞洲的汽油裂解價差造成壓力。
"汽油裂解價差的高峯已經在4月份達到，當時在亞洲平均爲每桶17.3美元的迪拜原油。我們預計在夏季期間，裂解價差不會有太大的增長，"Mehta表示。
伍德麥肯茲的數據顯示，5月份中國的汽油出口量較4月份增長了約10萬桶/日，達到約35萬桶/日。5月份印度的汽油出口量平均爲36萬桶/日，環比增長了5萬桶/日。
