智通財經APP獲悉，6月3日，長城汽車(02333)公佈，5月汽車銷量爲9.146萬臺，同比減少9.51%；產量約9.44萬臺，同比減少6.75%。1-5月，汽車銷量約46.16萬臺，同比增長11.42%；產量約46.29萬臺，同比增長10.53%。5月新能源車銷售24649臺，1-5月累計銷售106267臺。二級市場上，長城汽車股價表現不佳，6月4日截至發稿，長城汽車報12.26港元下跌10.38%。
具體到各個品牌，哈弗依然是長城汽車的銷量主力，5月銷量爲47066輛，去年同期55600輛，同比下降15.35%。高端品牌魏牌(WEY)5月銷量2862輛，去年同期5770輛，同比下降50.40%。長城皮卡5月銷量爲15101輛，去年同期18605輛，同比下降18.83%。歐拉品牌5月銷量6005輛，去年同期10616輛，同比下降43.43%。坦克品牌5月銷量則爲20326輛，去年同期10429輛，同比上升94.9%。
近年來隨着新能源汽車浪潮的到來，各大燃油車巨頭紛紛謀求轉型，其中自然也包括了長城汽車。在向新能源汽車轉型的過程中，長城汽車取得的效果並不理想。
據悉，過去的2023年裏，長城汽車不僅針對新能源推出了全新的Hi4-T混動技術，還陸續推出了近10款新能源車型，卻似乎並沒有取得突破性的進展。
數據顯示，2023年長城汽車的新能源汽車銷量爲26.2萬輛，雖然同比增長了98.74%，但在123.07萬輛的總銷量中佔比只有21.3%。值得注意的是，2023年新能源汽車的滲透率爲31.6%，長城汽車落後行業平均水平十個百分點。
從業績上來看，數據顯示，2024年一季度長城汽車實現營業總收入428.6億元，同比增長47.6%；歸母淨利潤32.28億元，同比大增1752.55%，扣非淨利潤20.24億元，同比亦大增1032.88%；毛利率20.04%，較上年同期上升3.97個百分點。淨利潤的暴漲，直接拉昇了公司股價。
長城汽車實現今年第一季度業績暴漲，是否意味着已度過產品結構調整期，走出換代和轉型焦慮了？
其實不然。銷量數據顯示，長城汽車今年一季度銷量達27.53萬輛，同比增長25.11%。於長城汽車自身而言，這樣的市場表現是向好的，可若與友商比，這樣的成績依然拿不出手。今年第一季度，長安汽車銷量約69.21萬輛，比亞迪銷量約62.63萬輛，奇瑞集團銷量約52.96萬輛，吉利汽車銷量約47.57萬輛。
對比可以發現，長城汽車雖有增長，但在5家頭部自主車企中今年第一季度銷量墊底。到了今年4月份，長城汽車甚至直接跌出了乘聯會統計的2024年4月廠商零售銷量TOP10排行榜。
此外，值得一提的是，有報道稱，歐洲時間5月29日，長城汽車將關閉其位於德國慕尼黑的歐洲總部，此舉將於8月31日正式生效。屆時，長城汽車歐洲分公司將解僱包括管理團隊在內的所有員工，涉及裁員人數100人。
長城汽車歐洲市場發言人表示，關閉歐洲總部並不代表該公司將退出歐洲，長城汽車將繼續在包括德國和英國在內的現有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業務將由中國公司進行遠程監督和管理。目前，長城汽車正在着手推出Ora07電動中型轎車(即閃電貓)，將按計劃在德國和英國上市。除德國和英國外，長城汽車在歐洲的市場還包括瑞典、愛爾蘭、以色列和保加利亞等，這些歐洲市場將由當地的經銷商集團負責，並直接向長城中國總部彙報。
近期，重新出山的長城汽車董事長魏建軍正在從多個方面帶領公司破局，從3月首發微博，到4月親自下場直播，再到5月把股東大會改成現場直播形式，這都是魏建軍帶頭“轉變”的痕跡。但長城汽車想要改變現狀，勢必還是要主動改變及創新，單靠魏建軍一人是遠遠不夠的。正如魏建軍所說，“我在轉變，但不能只有我在轉變。”
2024年是新能源車企“血海”競爭的第一年，作爲老牌車企的長城汽車若想殺出重圍，仍需在各方面加速突破。
