智通財經APP獲悉，豐田汽車(TM.US)在4月份遭遇銷售和產量增長的挫折，主要由於普銳斯(Prius)車型的交付中斷，以及日本和中國市場的低迷表現，抵消了歐洲和北美市場兩位數的增長勢頭。
豐田在最新公佈的數據中指出，連同其子公司大發汽車公司(Daihatsu Motor Company)和日野汽車有限公司(Hino Motors, Ltd.)在內，全球銷量較去年同期下降了4.5%，降至835,788輛。中國市場銷量同比大幅下降27%，而日本市場的交付量也減少了14%，這些不利因素抵消了歐洲市場20%和北美市場16%的顯著增長。
在產量方面，豐田全球產量下降了8.8%，至816,601輛。儘管面臨當前挑戰，豐田在截至3月份的財年中創下了銷售、產量和股價的紀錄。該公司在該財年銷售了1110萬輛汽車，營業利潤達到了5.4萬億日元(約合343億美元)，這是日本公司首次實現超過5萬億日元的營業利潤。
據瞭解，豐田的股價在上個財年翻了一番，並於3月27日達到了創紀錄的254.2美元。然而，自那以後，股價已經下跌了約14%。
豐田面臨的另一個挑戰是整個汽車行業向電動汽車(EV)的轉型。作爲全球最大的汽車製造商，豐田正在加強其“多路徑方法”，推出了一種碳中性發動機原型，這種發動機能夠燃燒汽油、氫氣和替代燃料。
豐田連同馬自達汽車(Mazda Motor Corp)和斯巴魯汽車(Subaru Corp)共同發聲表示，目前在開發更小型、更高效的發動機方面正逐步取得進展。據悉，這些發動機可與電動車製造平臺兼容，並能滿足嚴格的碳排放法規要求。
在混動汽車銷售強勁的趨勢推動下，豐田及其合作伙伴表示，即使當前全球大力推動去碳化，車企紛紛向純電汽車轉型，燃油發動機仍可發揮作用。長期以來，比亞迪和特斯拉(TSLA.US)在純電汽車領域處於領先地位，而日本製造商因遲遲不願全面接受電氣化一直飽受批評。
豐田首席執行官佐藤浩二(Koji Sato)表示，這款發動機比傳統內燃機更小、更強勁、更高效，非常適合用於下一代插電式混合動力汽車(PHEV)。
最後，豐田還宣佈了一系列投資和財務舉措，以支持其電動汽車電池廠和德克薩斯州工廠的生產，並計劃額外投資5000億日元用於脫碳和開發下一代軟件。此外，公司還計劃回購高達1萬億日元(約3%)的股票。
據共同社報道，豐田預計將於6月14日左右恢復普銳斯車型的國內交付。此前，由於普銳斯在行駛過程中後車門存在自動打開的問題，豐田在4月份召回了13.5萬輛汽車。