就如智能手機替代功能機一樣，如今新能源汽車替代傳統燃油車，這場百年未有之變革已經取得階段性勝利。
乘聯會發布的最新數據顯示，2024年4月1-14日，乘用車市場零售51.6萬輛，同比下降11%；新能源車市場零售26萬輛，同比增長32%。新能源汽車的滲透率首次突破50%，達到50.39%。滲透率超過50%背後，是中國新能源汽車以驚人的速度發展。
回顧4年前，中國定下2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，當年中國新能源汽車市場的滲透率僅爲5.8%。而今短短4年過去，中國新能源汽車產業便走完了15年的路程，新能源汽車成爲一個不可逆的“硬趨勢”。
中國新能源汽車進入規模化發展加速階段，下一個十年仍將是屬於新能源汽車的“黃金時代”。羅蘭貝格預計，到2030年新能源汽車將整體佔中國車市七成以上。
一方面，燃油車和新能源車在產品力上的PK，已全面落入下風。“開過新能源車，就不想再開燃油車”這樣的評價越來越多，原因就在於新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能於一體。在用戶眼裏，還買燃油車的車主，相當於現在在智能化手機時代還買當年的諾基亞功能機一樣！
另一方面，燃油車對新能源汽車的價格優勢也在逐步喪失。例如，今年以來，比亞迪先後將秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i的起售價分別降到了7.98萬元和10.98萬元，給了燃油車當頭棒喝。除了比亞迪，其他新能源車企也紛紛將“油電同價”作爲新車上市的主打賣點，大大提升了消費者的購買意願，加速顛覆燃油車市場。
銷售數據不會說謊。過去的一段時間裏，燃油車的銷量呈大幅下滑趨勢，日系車更是遭遇了銷量“滑鐵盧”。3月合資燃油車終端銷量數據顯示，豐田凱美瑞、卡羅拉和大衆朗逸的銷量降幅分別達到59.2%、54.4%和36.4%，曾經的合資車頭牌本田雅閣銷量降幅高達72.6%。
燃油車尤其是合資燃油車“敗退”的另一重含義是，中國新能源汽車產業發展已經從培育期進入成熟期，在全球範圍內形成很強的競爭優勢。
根據中國汽車工業協會數據，2024年一季度，中國品牌乘用車實現銷量339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額達到59.6%，同比提升7.4個百分點。智通財經APP注意到，一季度，比亞迪、吉利、長安、塞力斯、理想等衆多中國車企名列新能源汽車銷量前十。其中，比亞迪以58.6萬輛銷量，33.1%的市佔率穩居榜首。新能源汽車出口方面，中國2023年全年新能源汽車出口173萬輛，較2022年增長55%，成爲出口市場表現最爲亮眼的品類之一。2024年一季度，中國新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。
隨着越來越多消費者關注汽車電動化、智能化協同發展所帶來的新移動生態創新和體驗，汽車高附加值產品和功能驅動整車、動力電池、智能駕駛技術加速創新迭代，新能源汽車的滲透率還望進一步提升，畢竟用過iphone，沒多少人還會想用回諾基亞！