智通財經APP獲悉，2月4日，崔東樹發文稱，2023年12月汽車進口8萬臺，同比增長26%，但1-12月進口車進口79.9萬臺，同比降10%。近期汽車進口逐步回暖，4季度創出今年進口新高。
高端化趨勢推動國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬臺。2023年的國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有80萬臺，同比下降10%，消化庫存因素影響增量。
進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對於普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
在2013-2015年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑後，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018-2020年以來持續下滑，2021年稍有企穩，2022年的進口車回升態勢被疫情影響。
2023年進口規模銳減，1-12月進口僅有80萬臺，同比下降10%，目前的月度進口量維持在月均7萬臺左右水平。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬臺，同比降0%。2022年汽車進口量達到88.5萬臺，同比下降5%，相對於2020年進口量下降較大。
2023年1-12月進口車進口79.9萬臺，同比降10%。12月汽車進口8萬臺，同比增長26%。近期汽車進口逐步回暖，換購需求增大，對12月帶來增量。
考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，近期國際汽車生產回暖，加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。
疫情後的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特徵。
2023年呈現低開高走的態勢，1-5月進口較2022年大幅走低，6-9月進口走勢回暖,10-12月進口車表現很強。
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2023年進口整車80萬臺，相對2022年下滑較大。近兩年傳統的卡車進口較好，尤其是輕卡的皮卡進口較強，體現美國皮卡的市場認可度較高。
今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，其中近兩年四驅SUV進口偏弱。
2023年的商用車進口表現較強，尤其是卡車進口回升較大，其中皮卡較強。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現很強，柴油車也有反彈。
卡車中柴油車佔比下降，而汽油貨車的佔比大幅提升。2023年的高端汽油皮卡進口表現改善。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對優秀。
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，佔比整個乘用車的進口量一半的比例。但近期進口走勢較強的是2.5升-3升的大排量進口車，市場的高端化走勢較強。
進口車主要是北京地區企業，北京有較強的總部經濟的優勢。
2023年進口車表現相對優秀的是韓國、印度、墨西哥等前期非主力國家，而12月日本和韓國、斯洛伐克等進口車增量很好。
2023年日本進口車暴跌態勢明顯，1-12月日本進口下降14%。而美國等進口車下降8%。韓國進口仍在努力自救。
主力國家的進口占比保持在99%以上的比例，韓國、墨西哥等市場回升較明顯。
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2023年1-12月的純電動增張放緩，插混進口表現偏弱，混動走勢弱。
目前看進口車銷量表現稍差，弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對於2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。
2023年12月進口車交強險數據爲9.1萬臺，同比增長16%；1-12月進口車的銷量91萬臺，同比2022年增7%。由於低基數的促進，今年進口車零售較強。
超豪華車的進口總體強勢，過去幾年持續增長，2023年出現下滑。超豪華總體走強體現超高端消費羣體的購買力實際上是上升的。
目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車佔比大幅增長，奔馳和寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，雷克薩斯和沃爾沃的近期表現偏弱。合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、斯巴魯等部分品牌萎縮劇烈。