智通財經APP獲悉，由於多數貨船選擇繞過紅海地區以避免遭到也門胡賽武裝襲擊，全球運力下降導致亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱航運短期費用正在攀升。
貨運預訂和支付平臺Freightos.com表示，從亞洲到北歐的一個40英尺集裝箱(FEU)的現貨運費已經超過4000美元，較去年12月中旬貨船因紅海緊張局勢改道之前上漲了173%。此外，從亞洲到地中海的運費已增加到5175美元/FEU，一些航運公司已經宣佈，這條航線的運費從1月中旬開始將超過6000美元/FEU。從亞洲到北美東海岸的運費已經上漲了55%，達到3900美元/FEU。
Freightos.com的研究主管Judah Levine表示，從亞洲到北歐、地中海的航運運費都是2019年1月的兩倍多，但仍遠低於疫情期間的峯值。
紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數據顯示，全球12%的貿易運輸都要經過紅海區域。
貨船避開紅海意味着無法使用埃及的蘇伊士運河，並不得不改道繞行至非洲好望角。國際貨幣基金組織港口觀察(IMF PortWatch)表示，蘇伊士運河的運輸量在過去十天下降了28%。該機構還表示，自去年12月16日以來，紅海這條“具有系統重要性”的航道的交通流量一直在減少。
貨船的長距離航行將大幅壓縮市場運力，並導致運費上漲。當運力緊張時，航運公司會提高價格，並對運送貨物所需的額外時間和旺季時間收取附加費用。Judah Levine表示：“這種情況不是發生在假日淡季，因爲託運人開始提前發貨，以彌補較長的運輸時間，併爲2月初的中國農曆新年假期做準備。因此，需求可能會增加。總之，這可能會增加擁堵的風險。”
對於眼看着貨運費用上升的貨主來說，風險在於現貨運費可能保持在高位，使他們在談判長期合同(通常在3月至5月)時的槓桿作用減弱。大多數海運貨物需按照這些合同規定的費用運輸。
紅海緊張局勢的影響還超出了集裝箱運輸行業。船舶經紀公司Braemar在一份研究報告中表示，油輪市場也受到了影響，主要是運輸汽油和柴油等成品油的船舶，通過蘇伊士運河從地中海到日本運輸成品油的船舶的收入已從去年12月初的每日約8000美元攀升至本週的每天26000美元。Braemar分析師直言：“任何涉及紅海的航線都是炙手可熱的。”