智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，自2021年以來，隨着世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近三年表現超強增長。2021年的出口市場銷量219萬臺，同比增長102%。2022年的汽車出口市場銷量340萬臺，同比增長55%。2023年11月中國汽車實現出口52.4萬臺，出口增速40%的持續強增長。2023年1-11月中國汽車實現出口476萬臺，出口增速56%的持續強增長。2023年汽車出口均價1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。
2021-2022年初，隨着中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發達國家和市場不規範國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現好;2021年新能源車出口59萬臺，繼續持續走強;2022年累計出口新能源車112萬臺;2023年1-11月出口新能源車160萬臺，同比增長87%;但11月的新能源車出口15.3萬臺，增速劇烈放緩到6%。
前期中國對美洲的智利等出口表現較強。2022年中國對俄羅斯出口16萬臺，2023年1-11月中國對俄羅斯汽車出口84萬臺，同比增長545%。11月中國對俄羅斯出口10.5萬臺車，同比增長289%。由於安全原因，中國對中亞國家出口又出現強勢增長，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成爲中國汽車出口新增長點。
中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成爲出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。11月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，隨後隨着紅海局勢的緩和和歐洲反補貼影響的逐步適應，中國對歐洲出口應該還能回升向上。
歐盟委員會將啓動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。崔東樹表示，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因爲獲得了鉅額的國家補貼，是因爲充分市場競爭下的中國產業鏈競爭力強。但也認爲這是中國新能源汽車強大後的必然伴生現象，強大了纔有人關注，有人感覺不舒服。歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。同時我們應該積極應對，有理有據有節的應對調查，力爭最好的結果。
一、中國汽車出口總體走勢
1、汽車出口增速特徵
中國汽車出口經歷多年的百萬量級平臺期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達到108萬臺，同比下降13%，隨後進入高增長期。
由於世界疫情衝擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。2023年1-11月中國汽車實現出口476萬臺，出口增速56%的持續強增長。只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。
2020年全年的銷量達到108.5萬臺，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬臺，同比增長102%。
2022年的出口市場銷量340萬臺，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。
2023年11月中國汽車實現出口52.4萬臺，出口增速40%的持續強增長。2023年1-11月中國汽車實現出口476萬臺，出口增速56%的持續強增長，表現超強，相對於國內汽車銷量的逐步復甦，出口市場的表現仍是超強的。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特徵。2022年車市出現開局較強，但受到上海疫情影響的2-4月，呈現出口量逐月環比下降的一路下行的趨勢，5-11月份出現持續攀升走勢。但在世界疫情下，由於海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起。
而2023年出口繼續保持強勢，保持2022年4季度的銷量，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。
2023年11月中國汽車出口達到52.4萬臺，11月出口繼續保持歷史高位的走勢，並出現環比大幅拉昇局面。由於2022年上海恢復帶來的高基數和個別品牌出口波動，今年11月的出口增長超過40%，因此中國汽車出口暴增的局面仍在持續。
3、汽車整車出口結構特徵
2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2021年整車出口(含底盤)出口219萬臺，增速102%的表現算很好。2021-2022年出口表現較好的是四驅SUV和其它乘用車。
2023年1-11月的汽車出口是全面走強，乘用車是出口主力，增速69%。
今年客車和特種車出口表現較平穩，11月的輕客出口走勢較好。
2023年1-11月海關卡車出口62萬臺，同比增長19%，相對於國內的卡車低迷，近期各類卡車出口表現較好。
從結構看，乘用車出口表現上升的是未列名乘用車的出口，2023年未列名乘用車的出口達到乘用車佔比36%。
卡車中的牽引車增長表現較好，輕卡出口表現回落。客車中的輕型客車較差，大中型客車回暖。
4、新能源汽車整車出口結構特徵
2023年的乘用車的出口增速超強於2022年增速。純電動貨車的出口總體很強，但11月回落。汽油車的11月出口很強，這是很好的表現。
2023年乘用車的新能源車出口佔乘用車38%，而貨車出口的新能源佔比5%，客車出口的新能源佔比是14%，體現了中國新能源乘用車的國內外認可度較高。
2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車爲主，實際的主流新能源車型數量不大。
新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。2020-2022年新能源出口表現好，2022年累計出口新能源車112萬臺。
2023年1-11月出口新能源車160萬臺，同比增長87%;其中2023年新能源乘用車出口155萬臺，同比增長96%，佔比新能源汽車出口97%。新能源專用車的出口也增長較快。但11月的新能源車出口增速劇烈放緩到15.3萬臺，僅有6%的增速。
二、汽車出口市場格局
1、出口廠家區域特徵
上海對中國出口的重要意義極其明顯。2021年上海佔中國出口的23%的比例;2022年上海佔中國出口24%的比例;2023年1-11月上海佔中國出口18.4%。這裏主要是由於上海本地的企業相對比較優秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業，出口量都相對較強，上汽通用出口表現平穩，但近期上海出口異常偏低。
安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞的出口表現相對較強。
浙江、重慶、山東、北京、天津的汽車出口貢獻度下降較大。2022年天津的出口表現較強，主要是新能源車的出口表現相對較強，2023年的天津汽車出口表現偏弱。
2、分區域走勢分析
從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻。2023年歐洲佔比38%，遠超其它地區。近期歐洲和北美髮達市場的市場份額增長突出，發達國家的市場表現較強。
而非洲和南美洲的表現相對回落。世界貧窮落後地方的出口需求不穩定不可持續。
中國汽車出口的主力地區是歐洲地區，增量在經濟發達地區，目前發達地區走勢超強。貧困地區的非洲表現一般，南美較差、亞洲出口走弱。
今年俄羅斯市場鉅變，其它外資退出，因此中國對俄羅斯的出口也較多。去年出口是對比利時的出口車較多，今年歐洲經濟低迷，但德國和英國的市場佔比提升。
智利車市前幾年較強，今年暴跌。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現較強。
2021年出口均價1.6萬美元，2022年汽車出口均價1.8萬美元，今年上升到1.9萬美元，今年出口同比去年的均價基本穩定小幅提升。3、整車出口月度增減量走勢
2023年整車出口主要是俄羅斯、墨西哥、西班牙、英國等市場，俄羅斯出口貢獻巨大。11月比利時、西班牙、澳大利亞等市場下降較大;中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，甚至俄羅斯市場也成爲增量的核心市場。
2023年1-11月份增量相對較多的是俄羅斯、中亞和北美等都很強。
總體看世界疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由於海外衝突和中國汽車性價比提升導致中國對各類國家出口也有一定增量。
4、新能源出口地區變化分析
隨着特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變。2023年新能源汽車出口比較強的地區是上海、浙江、廣東、江蘇等。
目前來看，北方地區微型電動車在新能源車出口具有較大的優勢，天津、北京、河北的低速電動車表現相對是較強的特徵。
從目前出口的增量來看，上海增量相對是比較大的，這主要也是上汽乘用車出口市場需求相對較好。
5、出口國家變化分析
前期汽車出口的海外根據地效果並不理想，2020年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家，波動劇烈。
2021年汽車出口結構改善，實現主要是比利時、智利、沙特、澳大利亞、孟加拉、埃及等國家。
2022年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發達國家較多。
2023年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特、英國等國家，歐美市場走勢較強。近期澳大利亞、比利時、英國等相對發達國家表現改善。
汽車出口的目標市場需求波動大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情等因素下損失較大。近期出口損失的也是智利和埃及等國家。
6、對俄羅斯出口變化分析
2022年中國對俄羅斯出口16萬臺，2023年1-11月中國對俄羅斯汽車出口84萬臺，同比增長545%。11月中國對俄羅斯出口10.5萬臺車，同比增長289%。俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年後中國汽車再一次的出口鉅變，當年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨着俄羅斯對中國汽車鉅額加徵關稅政策，當年中國汽車幾乎退出俄羅斯。
近期由於其它國家汽車退出俄羅斯，中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的，但仍需謹慎。
牽引車、重卡等產品的中國出口暴增無數倍，這也是良好的表現。
7、新能源乘用車整車出口結構特徵
2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。
2023年1-11月中國新能源乘用車出口160萬臺，達到59%的強勢增長。11月新能源汽車出口15萬臺，同比增長2%。今年中國對歐洲國家的新能源車出口表現走弱，尤其11月下滑明顯。近期中國對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。
8、新能源乘用車整車出口國家特徵
2023年出口比利時、英國等歐洲國家和泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的比利時、西班牙、英國等市場出口較弱。非歐盟的歐洲國家和泰國、菲律賓等兩類市場表現較強。
三、乘用車分類別出口走勢
1、乘用車分排量出口
乘用車出口的排量在1升-1.5升區間爲主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。
而電動車車型的產品檔次不斷提升，高端電動車出口改善較大。
2、乘用車整車出口結構特徵
中國乘用車2023年1-11月出口主要下滑市場是智利、埃及、馬來西亞、巴基斯坦等經濟不發達國家。
2023年乘用車對發達國家出口表現較強的是西班牙、泰國、澳大利亞等。
四、卡車分類別出口走勢
1、卡車出口
貨車市場出口近幾年增速不強，在汽車出口市場佔比表現處於持續小幅萎縮狀態。
貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強需求。
隨着海外疫情的逐步消除，加之礦產價格上漲推動中國貨車的出口，有效的抵衝了國內下行壓力。
2、卡車出口市場變化特徵
卡車出口市場前幾位總體表現穩定。2022年主力出口表現的較好。
2023年1-11月的俄羅斯、墨西哥的卡車出口較強;智利、越南、哥倫比亞的卡車出口下降。
五、客車分類別出口走勢
1、客車出口
由於疫情的爆發，世界客車需求出現一定下降，導致近兩年的中國客車出口持續萎縮，從2019年的6.4萬臺下降到2021年的3.7萬臺。
2023年疫情後的世界需求恢復，中國客車1-11月出口恢復增長到6.3萬臺。純電動客車出口持續恢復的速度慢於燃油車，畢竟我們客車出口主要是落後國家。
2、客車出口市場變化特徵
中國客車出口主要市場比較分散，屬於欠發達國家爲主，市場比較複雜，難以有序持續開展出口。
今年的出口增量是沙特、俄羅斯、烏茲別克斯坦等市場，而祕魯、墨西哥、越南等國家客車需求也較強。萎縮的是發展中國家，埃及、巴基斯坦、智利等市場下降較大。
