智通財經APP獲悉，波羅的海乾散貨運價指數週三連續第五個交易日上漲，觸及18個月高位，各型船運價走高。波羅的海乾散貨運價指數上漲305點或12.8%，至2696點，爲2022年5月以來最高水平。巴拿馬型船運價指數上漲25點或1.2%，至2131點。巴拿馬型船日均獲利上漲233美元，至19183美元。超靈便型散貨船運價指數上漲39點或2.3%，至1360點。業內人士表示，當前已是美灣糧季，歐洲11月份開始降溫，冬季糧食、煤炭共振，導致巴拿馬型散貨船需求特別旺，大西洋航線持續在搶巴拿馬型散貨船，近日傳導至了好望角型散貨船。相關標的：太平洋航運(02343)、中遠海控(01919)、中船防務(00317)、中國船舶租賃(03877)。
此外，根據克拉克森數據，11月28日MR型成品油輪大西洋區域航線的等價期租租金（TCE）達5.99萬美元/天，爲今年來最高點。
西南證券交運行業研究員判斷，目前鐵礦石庫存處於去庫尾聲階段，後續鐵礦石庫存將有望震盪上行進入新一輪補庫週期，帶動運價進一步上漲。同時，美聯儲加息末期金融屬性釋放有望助力BDI上行。
“值得一提的是，大西洋區域，長航線上淡水河谷（VALE）重回市場尋租，巴西月中裝期貨盤，市場猜測租家仍有‘捂盤’行爲，對需求端持續保持樂觀，加之跨大西洋航線貨盤成交意願強烈， 幹散貨FFA買盤不斷推高TCE，巴西遠程航線BCI-C3成交在25.9-26.97美元/噸水平。”前述業內人士進一步表示。
海期期貨投資諮詢部研究員王克強稱，中型船其他航域市場也因可用噸位有限而展現增長潛力，當前中型船運費前景良好。
總體來看，招商輪船幹散貨首席分析師王振峯CFA認爲，一方面有季節性的基本面支撐；另一方面，宏觀上此前壓制市場的兩個主要因素之一美聯儲，大概率停止本輪加息，流動性上邊際利好，對貿易有提振。國內來看復甦預期還不穩定，因此市場階段提升。
從各船東船隊情況來看，根據各船東半年報數據，招商輪船擁有散貨船97艘，其中自有16艘好望角型散貨船，並有若干租入船；寧波海運擁有散貨船32艘（含光租運力1艘），其中靈便型散貨船28艘，巴拿馬型散貨船3艘，海岬型船1艘；海航科技自有運力約75萬載重噸，船隊包括大靈便型船6艘，好望角型船2艘，巴拿馬型船1艘；海通發展自有船舶運力及光租船舶運力合計超過169萬載重噸（不含期租運力），含好望角型、巴拿馬型、超靈便型、靈便型等。今年Q4幹散貨航運市場的旺季表現，也將爲幹散貨船東帶來較大收益。
至於明年，中信期貨表示，預計全球幹散貨船隊供給增速爲1.5%，需求增2.0%，運價中樞整體上行。同時，海岬型和大靈便型船整體偏緊，船舶航速低位運行吸收部分運力，部分區段在港運力比例上升，有望帶動運價中樞上行。預計2024年，BDI指數均值或將收於1400-1600點之間，較今年出現弱反彈。
相關概念股：
太平洋航運(02343)：主要從事自有並租賃運營靈便型、超靈便型等幹散貨船，專注於全球小宗商品幹散貨海運業務。公司共擁有自有船隊現有115艘小靈便型幹散貨船及超靈便型幹散貨船，併合共營運約243艘自有及租賃貨船。
中遠海控(01919)：目前，中遠海控在全球設立集裝箱航運銷售、服務網點近700個，共經營國際航線（含國際支線）291條，中國沿海航線56條，珠江三角洲和長江支線84條，合計掛靠全球約142個國家和地區569個港口，公司旗下自營集裝箱船隊運力超過292萬標準箱。
中船防務(00317)：公司是集海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發裝備和海洋科技應用裝備四大海洋裝備於一體的大型綜合性海洋與防務裝備企業集團。
中國船舶租賃(03877)：截至2022年12月31日，中國船舶租賃船舶組合規模達到158艘，位居全球領先地位。其中，運營船舶129艘，29艘正在建造，運營船隊平均年齡爲3.2年。