FX168財經報社(北美)訊 週五（10月27日），隨着庫存增加和銷售放緩的跡象，汽車行業高管本週承認，他們雄心勃勃的電動汽車計劃面臨危險，至少在短期內如此。
一些大型汽車製造商的幾位高管對電動汽車市場的增長表示了新的不安，主要是對這些汽車可行性的擔憂使他們數十億美元的電動汽車戰略面臨風險。
通用汽車公司首席執行官Mary Barra就是其中之一，她歷來是汽車行業最看好電動汽車未來的首席執行官之一。通用汽車一直是電動汽車市場的先行者，在七年前就已銷售雪佛蘭Bolt，並在競爭對手加入之前就大膽宣稱該公司將迎來全電動的未來。
但在本週的通用汽車第三季度財報電話會議上，Barra和通用汽車的語氣更加冷靜。該公司在季度業績中宣佈，將放棄，今年下半年生產10萬輛電動汽車的目標，並在2024年前六個月再生產40萬輛電動汽車的目標。通用汽車不知道何時才能實現這些目標。
她說：「隨着我們進一步向電動汽車轉型的過程中發現，這有點坎坷。」
雖然通用汽車的態度轉變讓投資者感到有些意外，但這家底特律汽車公司並不是唯一一家對電動汽車未來持這種新觀點的公司。就連對於長期電動汽車市場領導者來說也是如此，特斯拉的馬斯克也在最近的財報電話會議上警告稱，經濟擔憂將導致汽車需求下降。
與此同時，梅賽德斯-奔馳對電動汽車市場的狀況更是直言不諱，該公司不得不將其電動汽車打折數千美元來促銷。
奔馳首席財務官Harald Wilhelm在分析師電話會議上表示：「這是一個相當殘酷的領域，我很難想象目前的現狀是完全可持續的。」
電動汽車越來越難賣
降價，梅賽德斯並不是唯一一家。如今，幾乎所有當前的電動汽車產品都以低於標價的價格出售，最重要的是，一些電動汽車還獲得了製造商近10%的激勵措施。
因爲庫存不斷增加，這讓經銷商非常懊惱，高管們發現，即使是大幅度的降價和折扣也還不夠。與汽油車相比，經銷商需要更長的時間來銷售這些汽車，因爲下一波買家關注的是成本、基礎設施挑戰和生活方式障礙。
就在經銷商開始警告電動汽車需求放緩的幾個月後，製造商似乎正在迎頭趕上這一現實。在經銷商開始拒絕Mach-E分配後，福特7月將自己設定的電動汽車年產量達到60萬輛的最後期限延長了一年，並放棄了2026年生產200萬輛電動汽車的目標。
本田首席執行官三部敏宏在放棄與通用汽車共同開發3萬美元以下電動汽車的計劃時表示，不斷變化的電動汽車環境很難衡量。
Mibe本週在接受彭博社採訪時表示：「經過一年的研究，我們認爲這對於企業來說是很困難的，因此目前我們正在停止開發一款價格實惠的電動汽車。」
對於一些人來說，這種疲軟現象並不奇怪。
據《華爾街日報》報道，豐田汽車董事長豐田章男在日本移動展上表示：「人們終於看到了現實。 」 豐田章男長期以來一直對其同行的純電動藍圖持懷疑態度。