受益於商用飛機業務的高速增長，波音（BA.US）交出的2023年二季度「成績單」大超市場預期。
而市場的反饋也很不錯，其股價在7月26日跳空放量大漲了8.72%，一舉突破了最近幾個月的盤整區間，表現相當強勢。
二季度收入超預期大增，但利潤端陷入虧損
具體來看這份二季報，期内波音實現營收197.51億美元，同比增長18.4%，好於市場預期；期内歸母淨虧損1.49億美元，上年同期為淨利潤1.93億美元，但環比已是連續4個季度虧損收窄；每股核心虧損0.82美元，上年同期為虧損0.37美元，但仍好於市場預期。
飛機銷售仍是波音最核心的營收來源，二季度這一塊的營收達166.87億美元，同比增長19.12%，略高於整體增速；而相關服務在期内貢獻了30.64億美元的營收。
進一步細分，商用飛機於二季度貢獻了88.4億美元的營收，同比增長41.26%，大幅超出市場預期；國防、太空和安全業務期内的營收為61.67億美元，與上年同期基本持平；全球服務業務營收為47.46億美元，同比增長10.42%。
從經營利潤端來看，商用飛機及國防、太空和安全業務均在二季度出現虧損，其中前者虧損了3.83億美元，同比有所擴大；後者期内虧損了5.27億美元，且國防、太空和安全業務是同比由盈轉虧，上年同期尚盈利7100萬美元，遠遜於預期。
不過，該公司的首席財務官有表示，旗下商用飛機有望在2023年底實現盈利。
值得注意的是，波音二季度調整後自由現金流為25.79億美元，要遠遠超過市場預估的-7360萬美元；二季度經營現金流為28.8億美元，同樣遠超分析師預期的4.36億美元。兩個指標的表現均極為亮眼。
波音還重申，在Non-GAAP會計準則下，預計2023年經營現金流為45億至65億美元，預計自由現金流為30億至50億美元。
另外，上半年末的現金和現金等價物為72.54億美元。算上有價證券，則上半年末的現金和有價證券投資總額為138億美元。
財報還披露了飛機產量、交付及訂單等情況。
據悉，二季度，波音商用飛機交付數量同比增長12%至136架；期内獲得了460架商用飛機的淨訂單，其中包括印度航空的220架訂單和利雅得航空的39份訂單，並獲得了瑞安航空對多達300架737MAX飛機的承諾。
目前，該公司的積壓總額為4400億美元，包括超過4800架待交付的商用飛機。
空客二季度業績亦超預期，兩大巨頭均有擴產計劃
需要指出的是，除了波音外，另一家商用飛機巨頭空客（EADSY.US）亦於近日披露了最新的財報。
數據顯示，空客於二季度實現營收159億歐元，高於市場預期；二季度調整後息稅前利潤18.5億歐元，亦優於市場預期。
上半年，該公司實現營收276.6億歐元，稍遜於市場預期；上半年，該公司調整後息稅前利潤為26.2億歐元，優於市場預期；上半年的調整後自由現金流15.7億歐元。
空客披露，2023年上半年交付了316架商用飛機，仍預計今年將交付約720架商用飛機，仍預計2026年A320飛機產量有望達到每月75架。
值得一提的是，雖然二季度業績均有超出市場預期的地方，波音和空客這兩家巨頭未來也都有擴產計劃，只是擴產的節奏並不完全相同。
波音方面，該公司計劃將737客機的月產量逐漸提升至38架，並在2025/2026年期間，產量達到50架。波音預計今年將交付400-450架737客機。
另外，波音計劃將787客機的月產量提升到4架，計劃在2023年底將月產量提高到5架，在2025/2026年期間提高到10架。該公司預計今年將交付70-80架787客機。
空客方面，據了解該公司將對生產計劃進行所謂的「戰術性調整」，以此滿足目前A320的生產速度，也就是目前每月約50架的生產水平。
而按照此前的目標，空客的計劃是2024年底月產65架A320飛機，2026年月產75架飛機。
結語
綜合而言，波音和空客二季度的業績都有超出預期的地方，整體表現不錯。而從前景來看，商用飛機市場仍有許多未滿足的需求，這對波音來說也是長期利好消息，結合股價走勢來看，波音強勢突破了持續數月的盤整區間，後續走勢或許值得高看一眼。