智通財經APP獲悉，乘聯會發布數據顯示，5月1-21日，全國乘用車市場零售104.6萬輛，同比去年同期增長41%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售694.1萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發93.2萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長10%，今年以來累計批發777.4萬輛，同比增長9%。
5月1-21日，全國乘用車新能源市場零售37.2萬輛，同比去年同期增長109%，較上月同期增長13%，今年以來累計零售221.5萬輛，同比增長44%；全國乘用車廠商新能源批發36.1萬輛，同比去年同期增長81%，較上月同期增長10%；今年以來累計批發246.9萬輛，同比增長47%。
5月第一周全國乘用車市場零售日均5.4萬輛，同比去年5月同期增長67%，環比上月同期增長46%。
5月第二周全國乘用車市場零售日均4.8萬輛，同比去年5月同期增長44%，環比上月同期增長6%。
5月第叁周全國乘用車市場零日均售4.8萬輛，同比去年5月同期增長17%，環比上月同期下降11%。
5月1-21日，乘用車市場零售104.6萬輛，同比去年同期增長41%，較上月同期增長10%；今年以來累計零售694.1萬輛，同比增長3%。
隨着價格戰熱度逐漸消退，經銷商心態逐步穩定，消費者恢複理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。
在國家和各地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢複，全面活躍市場氣氛並將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩修複。
五一期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，助力五月開局市場爆發，“五一”訂單逐步釋放，利好整個五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉淡，市場熱度逐步回落。
目前看此價格水平對客戶仍有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發布後，經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢複良好。
5月第一周批發日均2.7萬輛，同比去年5月同期下降1%，環比上月同期下降1%。
5月第二周批發日均5.2萬輛，同比去年5月同期增長56%，環比上月同期增長34%。
5月第叁周批發日均5.4萬輛，同比去年5月同期增長34%，環比上月同期下降2%。
5月1-21日，全國乘用車廠商批發93.2萬輛，同比去年增長32%，較上月同期增長10%；今年以來累計批發777.4萬輛，同比增長9%。
由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此5月第二周以來的車市銷售比較好。
受去年同期銷量表現和供應鏈不穩定因素幹擾，5月銷量同比變化或繼續呈現寬幅增長。
美聯儲加息壓力導致美國銀行業，多家銀行倒閉破産，全球金融風險上升不利于世界消費需求回暖，汽車貿易出口增長壓力加大。
隨着新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。
2023年國內卡車市場大幅走強，主力廠商表現優秀，尤其是去年受到疫情幹擾的一汽、東風等中重卡企業占據國內領軍地位的表現很好。而上汽通用五菱、長安等小輕卡廠商表現優秀。
隨着去年年底的新能源補貼退出，大量的卡車專用車提早去年上牌，對今年的新能源影響較大，1-4月的卡車新能源銷量滲透率仍僅有2.8%，相對2022年全年4.4%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。
今年卡車市場的電動化産品逐步發力，4月的重卡電動化的滲透率3.1%，已經高于輕卡的2.3%，體現電動車的場地環境的成本優勢獲得市場認可。
公共領域電動化的優勢主要是路權政策和購買支持政策，目前看4月的卡車新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。
隨着藍牌輕卡新規的落地執行，激發了卡車市場活力。上汽通用五菱、長安汽車等小輕卡廠商快速成長，分流傳統輕卡企業的優勢，形成輕卡國內市場充分競爭的良好局面。
因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售592萬輛，同比下降1%。受促銷混亂帶來的觀望氣氛影響，4月乘用車市場零售達到163萬輛，4月零售走勢好于預期。由于保增長的需要，3月生産較高，4月生産大幅降低，但4月國內燃油車車市回穩較慢，導致4月末的廠商和經銷商庫存下降到323萬輛，測算庫存可支撐未來零售49天，庫存狀態大幅改善。
5月8日，生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布《關于實施汽車國六排放標准有關事宜的公告》。公告明確，自2023年7月1日起，全國範圍全面實施國六排放標准6B階段，禁止生産、進口、銷售不符合國六排放標准6B階段的汽車。
從目前的323萬輛的總體乘用車庫存水平看。此次政策針對部分實際行駛汙染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果爲“僅監測”等輕型汽車國六B車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。政策已經給了企業足夠的空間來清庫存，這將對後市起到重大穩定作用，穩定經銷商心態、穩定廠商心態、穩定生産和銷售的節奏，提升消費者收入和消費能力是穩定消費、擴大消費的共識，至少是信心的支持。此議題意義重大,對于車市發展有着巨大的促進意義。
根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲2021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。2023年的車購稅減半優惠政策退出進一步強化車市結構高端化特征。
從結構分析看，傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。
5萬以下車型2021-2022較2020年的占比持續上升到4.1%。主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-4月5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.6%， 5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，5-10萬元車型銷量份額僅有18.9%，仍偏低。30萬以上高端車型占比從2022年的10.8%大幅上升到13.8%。