近期，汽車圈「降價」風越刮越猛！
今年年初，特斯拉這只「鲶魚」甩了甩尾巴，讓一眾新能源品牌「卷生卷死」，而如今「東風系」史無前例的大降價，更是將新能源車的「降價風暴」席卷至燃油車市場。
01車市「價格戰」開卷，涉及近30個品牌
首先，從政府層面看，除湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、雲南、海南和貴州等數十個省市跟進出台相關政策以促進汽車消費。
其中，河南對在省内新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼；天津發放汽車消費補貼6,000萬元，山東發放2億元汽車消費券等。
與此同時，隨著東風系「出圈」，其他車企開始競相跟進。據媒體報道，中國一汽推出「億元限時惠民補貼」活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元；濟寧東風標致車型可享政府補貼3萬元，企業補貼高達7.5萬元；廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬-3萬；一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受1.6萬元置換支持。
就連寶馬、奧迪、奔馳等豪華車品牌也紛紛加入了降價陣營。如，上汽奧迪A7L最高優惠3.8萬元；一汽奧迪A6L降價9萬元；奔馳部分車型降價多達12萬元；福特電馬宣佈全系在售車型清庫存，降價4萬元；寶馬有些地方經銷商也開啓限時優惠活動，部分i3車型最高可優惠10萬，其他車型也普遍有5-8萬的優惠。
據不完全統計，截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰中。至此，車市「價格戰」一觸即發。
02降價只是手段，成本管控才是底氣
後疫情時代，擴内需、促消費是經濟復蘇的重要主線。而汽車作為國民支柱產業之一，對提振内需消費、穩定工業和經濟發展的重要性愈加凸顯。
汽車全面降價的背後，主要還是因為車市競爭白熱化，為爭奪更多的市場，車企不得不以低價吸引客戶。
一方面，隨著汽車市場逐漸趨於飽和，汽車市場將會進入存量市場競爭時代。根據我國第7次全國人口普查結果，全國共有家庭戶接近5億戶；而據國家發佈的信息，在2022年，我國的汽車的保有量突破了3.07億輛，雖還沒有達到戶均一輛汽車，但這個存量已經不低了。
另一方面，是新能源強勢崛起帶來的衝擊。隨著新能源汽車的滲透率快速提升，在很大程度上也搶佔了原本屬於燃油車市場的蛋糕，燃油車銷量持續下行、庫存壓力較大。
中國汽車流通協會數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%，調查顯示，80.2%經銷商認為2月銷量未達預期。
另值得注意的是，今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的「國六B」將正式實施。
這意味著，此前使用「國六A」排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，否則就只能砸在手里了，而放價優惠則是最有效的手段之一。
不過，也有業界人士表示，汽車全面「降價」對整體市場的銷量提升有一定積極影響，但對整個行業而言，僅是「緩兵之計」，難以對促消費達到「長期效應」。
對於企業而言，利潤是其長期健康發展的保障。理想汽車董事長李想指出，新能源汽車公司的毛利率要達到20%以上才算健康，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。
特斯拉一直被稱為「成本殺手」，其2022年經歷多次降價後，到第四季度的毛利率只下降了2%（從27.9%下降到25.9%），其成本控制能力可見一斑。
而比亞迪對上遊成本控制同樣強勁，近兩年在電池、芯片等成本的大漲之際，其產業垂直整合的優勢更加凸顯，淨利潤一路狂飙，2022年第一次突破了百億元的規模。
然而，並非所有車企都有底氣降價。從目前來看，除了特斯拉和比亞迪，多家汽車集團的毛利率尚未達到20%。如，上汽集團2022年前三季度的毛利率為9.65%；廣汽集團2022年前三季度的毛利率6.12%；理想、蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力更是長期普遍處於虧損狀態。
談到今年打響的價格戰，理想汽車董事長李想坦言，「降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。」
綜上，轟轟烈烈的價格戰已經打響，似乎沒有哪家車企能夠獨善其身。「要利潤」還是「要市場」，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。
隨著行業的競爭日益白熱化，未來誰能穩住市場，誰又將黯然出局？目前仍是未知之數。