為了造出高端大氣上檔次的「新物種」，賈躍亭近期忙得不可開交，預計下周是沒空回國了。
法拉第未來(FFIE.US)的首款量產車和旗艦車型——FF91一拖再拖，遲遲未能上市，這也讓賈躍亭操碎了心。當下，法拉第未來尚無營收，可燒錢卻毫不含糊，研發、運營和營銷等等就似一個無底洞，令抓襟見肘的法拉第未來飽受痛苦。
基於此，實現對外融資續命，對法拉第未來來說可是目前最急迫的事。而FF91能否實現量產交付，已關乎到法拉第未來的存亡，也關乎到公司的上市地位和那萎靡的股價能否獲得支撐。
獲1.35億美元融資續命，FF 91要來了？
去年8月，FF發佈相關融資公告稱，根據新的融資機制，可轉換擔保票據結構的潛在資金總額高達6億美元，法拉第未來將獲得初始5200萬美元的承諾資金。
時任法拉第未來全球首席執行官的Carsten Breitfeld博士當時表示：「我們正在努力完成這一融資過程，以籌集足夠的新資金來推出FF 91」，「如果成功完成這一籌資過程，相信我們可以在第三季度末或第四季度向我們的客戶交付汽車。」
然而，法拉第未來的這一融資並不算順利，因資金等問題，FF 91在2022年交付的夢想成為了泡影。
在2022年，法拉第未來手頭並沒有足夠的現金來推出FF91的如期量產和交付。根據公司公告，截至2022年11月17日，公司手頭現金僅有3200萬美元，其中受限現金有220萬美元。3200萬美金對於一家尚未實現商業化的新能源汽車廠商來說可謂是杯水車薪，因為公司此前預計2022年的總運營資金可高達7.08億美元。
而在近日，法拉第未來宣佈再獲1.35億美元融資，令FF 91實現量產交付再次提上了日程。
於2023年2月6日，法拉第未來宣佈了對於1.35億美元可轉換擔保票據融資最終協議的執行安排。其中8000萬美元將在10個工作日内到賬，剩餘資金將在滿足或豁免相關條件後的5個工作日内到賬。
這1.35億美金的融資，對FF91來說就如久旱逢甘霖，是FF 91衝刺量產交付不可或缺的資金保障。法拉第未來在公告中表示：公司已收到量產FF 91 Futurist SOP所需的全部資金承諾，前提是資金及時到賬。在公司按預期收到全部融資後，公司預計將於2023年3月底開始量產可銷售的FF 91 Futurist，4月初下線，並在4月底前交付。
同時需要注意的是，由於尚未銷售任何電動車，在可預見的未來，法拉第未來都將需要大量的資金來開發產品和自主運營，此次1.35億美元的融資只能解法拉第未來的燃眉之急，並不能支撐公司產品線的所有研發和商業化。畢竟，法拉第未來走的是高端路線，超級豪華車能否經得起市場推敲，是需要金錢來構築的。
賈躍亭為此在2月6日通過其個人賬號發文稱：「希望大家能在特别股東大會投票支持股票增發提議，這是融資完整執行並實現長遠戰略目標的關鍵。」
股價跌至谷底，數家機構股東退出
於2021年7月，法拉第未來以SPAC形式在美股上市。此次美股上市，法拉第未來共獲得約10億美元融資。
雖然在美成功上市並成功補血，但法拉第未來面臨的財務問題依然十分嚴峻，深陷虧損漩渦之中。
目前，法拉第未來尚未實現盈利，2019年-2021年及2022年前三季，法拉第未來分别產生淨虧損1.42億美元、1.47億美元、5.17億美元及3.98億美元。不到四年時間，法拉第未來累計虧損超過12億美元，折合人民幣超過80億元。
另一方面，法拉第未來目前似乎正遇到市場的信任危機，潛在消費者的購買欲正逐步下降。
根據公司公告，截至2022年11月17日，公司已有369份預購訂單，預購訂單數量出現較大幅度下滑。在美股招股書中，公司表示歷史訂單量為1.4萬份，但到了2022年一季度訂單量卻驟減為401份，二季度繼續下滑，變為399份。
值得一提的是，法拉第未來還遭遇了多次「退市」危機。如去年10月，法拉第未來因為公司股價連續30個交易日低於1美元收到退市警告；今年1月，公司收到納斯達克交易所通知，告知公司不符合繼續上市要求，原因是該公司在截至2021年12月31日的財政年度結束後12個月内尚未召開年度股東大會。
FF 91交付屢屢延遲、虧損愈發慘重，還面臨退市危機，這一系列的問題也導致法拉第未來股價不斷下探，甚至公司有多家機構股東選擇清倉離開。賈躍亭的造車夢，走得十分艱難。
去年12月，法拉第未來股價跌至0.245美元的歷史低位。2月6日發佈融資公告後，法拉第未來當日股價由漲轉跌，跌幅達26.65%，目前市值僅略超5億美元。
而同樣是造車新勢力，理想汽車(02015.HK)、蔚來(09866.HK)、小鵬汽車(09868.HK)的新能源車銷量快速增長，並遠赴海外展開業務佈局。截至發稿，上述三家造車新勢力的市值分别約有2087億港元、1444億港元、702.3億港元，遠高於法拉第未來的市值。
法拉第未來在造車夢中失意之際，多家機構股東紛紛減持或清倉。
Wind資料顯示，Senyun International Ltd.、YA II PN, Ltd.、Founding Future Creditors Trust這三家機構股東於2022年11月退出了法拉第未來的股東陣營。此外，Season Smart Limited、FF Top Holding LLC減持了法拉第未來的股份。
另據富途牛牛數據，截至2月7日，隨著多家機構股東清倉法拉第未來，目前持有法拉第未來的機構總股東數降至118家，較2022年二季度減少了22家，機構持股比例由2022年二季度的68.26%大幅降至2月7日的26.78%。
賈躍亭將此次1.35億美元融資當做是法拉第未來的「又一個重大拐點」。不過，此次融資及日後可能的融資，能否讓法拉第未來擺脫多重發展掣肘，在競爭日趨激烈的新能源車市場中突圍出來，還有待時間的考驗。