FX168財經報社(北美)訊 2021年之后，汽車行業可能永遠不會和從前一樣了，這是改變汽車行業歷史的一年，供應鏈問題和冠狀病毒大流行引發了行業的巨大變化。
較低的汽車庫存水平和較高的價格是汽車高管和分析師認為可能永遠不會回到2021年之前水平的少數變化之一。其他變化還涉及電動汽車、供應鏈和新的競爭對手。
電動汽車
從通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)將今年描述為“轉折點”，到幾乎所有主要汽車制造商都宣布轉向電動汽車，今年標志著汽車行業和電動汽車的基調發生了重大轉變。
大部分變化是由于特斯拉在2020年末崛起成為全球市值最高的汽車制造商，并且更加關注環境、社會和公司治理。
雖然包括插電式混合動力車在內的電動汽車仍然是一個小眾市場，約占美國行業的4%，但高管和專家預計，未來十年將大幅增長。
最值得注意的是，皮卡的電氣化始于9月份Rivian Automotive的 R1T 和本月初的 GMC Hummer EV 的交付。預計緊隨其后的是福特 F-150的電動版本，以及明年春季和特斯拉的 Cybertruck。
電動汽車公司通過特殊目的收購公司(SPAC)上市是一種始于2020年底但在2021年加速的趨勢。
從Solid Power或ChargePoint等電池和充電供應商到Lucid Group等電動汽車公司，這些公司已經改變了汽車行業的格局。盡管有些人并不指望所有公司都能成功，但正如特斯拉所證明的那樣，即使是一兩家新公司也可以向傳統汽車制造商施加壓力，要求他們改變方向。
其他自2020年末上市的新電動汽車初創企業包括Lordstown Motors、Canoo、Electric Last Mile Solutions和Faraday Future。電動汽車初創公司Rivian今年也上市，但通過IPO而不是SPAC交易。
庫存
由于冠狀病毒大流行，工廠從去年春天開始停工，現在由于全球半導體芯片短缺而停工，這導致美國可用的新車數量創下歷史新低。
JD Power數據和分析副總裁 Tyson Jominy 認為，庫存水平降低的時間越長，這些變化就越有可能成為永久性的。
Jominy說：“挑戰在于它是一個固定資產行業，我們有倒退和生產更多的核心歷史。因為總是有欺騙的誘惑，因為成本效益。”。
根據 Cox Automotive 的數據，12月汽車行業在經銷商處有大約100萬輛新車，今年可供消費者購買的新車減少了180萬輛，比2019 年減少了250萬輛。JD Power報告稱，本月全國汽車庫存為850,000輛，而零售量通常為140萬輛。
價格
由于消費者愿意為新車支付更高的價格，供應量不足導致經銷商利潤創下歷史新高。一些經銷商還在高需求產品上加價或“市場調整”。分析師表示，雖然這并非史無前例，但數量和范圍比以往任何時候都多。
Sonic汽車公司總裁杰夫戴克今年早些時候告訴 CNBC：“從現在開始，每個人都會因為它而賺更多的錢。我只是不認為它會回到 Covid-19之前的水平，“整個賽道”在過去一年里發生了變化。”
JD Power報告稱，消費者購買的新車中約有89%的售價接近或高于制造商的建議零售價，也稱為 MSRP 或標價。相比之下，2019年12 月這一比例為12%。
Cox Automotive報告稱，上個月新車的平均標價約為45,000美元，高于一年前的不到40,000美元。
LMC美洲總裁杰夫舒斯特說：“我可能會爭辯說，其中一些可能是永久性的。我認為價格不會回到短缺前的水平，也不會增加激勵措施。”
供應鏈
芯片短缺和電動汽車正在促使汽車制造商重新考慮他們的物流和供應鏈，因為公司試圖保護自己免受這種情況再次發生的影響。變化范圍從更垂直地整合零部件生產到與電動汽車電池和芯片供應商建立合資企業或合作伙伴關系。
豐田汽車本月早些時候宣布在北卡羅來納州新建一座耗資12.9億美元的電動汽車電池工廠。在此之前，通用汽車、福特和其他公司也宣布將電動汽車電池組件的生產轉移到離本土更近的地方，以降低成本并降低供應鏈中斷的風險。
法利今年早些時候表示，致力于從這場危機中吸取教訓，成為一家更強大的公司。正在借此機會改造公司的供應鏈，以消除未來的漏洞。