一棋落定，擲地有聲，英特爾旗下的自動駕駛子公司Mobileye將於2022年年中通過公開募股（IPO）的方式赴美上市，估值有望突破500億美元，成為全球自動駕駛領域營收和估值雙雙最高的自動駕駛上市公司。
Mobileye成立於1999年，是由Amnon Shashua和Ziv Aviram發明的，總部位於以色列耶路撒冷，是一家提供高級駕駛輔助係統的ADAS廠商，當時大多數汽車仍然主要依靠安全帶、防抱死刹車和安全氣囊來保證乘客的安全，Mobileye就已開始創建計算機視覺係統，幫助汽車看清道路，並與包括轉向和刹車在内的關鍵係統進行連通，以應對可能導致撞車的情況。
2014年Mobileye首次上市，市值就高達80億美元，一度打破當時以色列公司在美上市記錄，後來私有化退市前市值為139.2億美元。
2017年，英特爾不惜斥資約150億美元收購Mobileye，為的就是讓英特爾的芯片業務插上「翅膀」，畢竟當下自動駕駛在風口上，誰都不想錯過。
01押寶自動駕駛
英特爾曾是半導體領域的佼佼者，但在移動時代逐漸落伍，目前在芯片領域需要挑戰台積電、三星、英偉達等巨頭，過去幾年，英特爾的股價表現平平，其市值略高於2000億美元，遠不及競爭對手英偉達。
為了重振往日雄風，選擇押寶自動駕駛賽道，帕特·蓋爾辛格(Pat Gelsinger)於2021年2月擔任公司新的CEO。新官上任三把火，這第一把火就是推進Mobileye的上市進程，讓英特爾的估值上一個新台階。
帕特·基辛格表示：「這將使Mobileye在鞏固過往創新的基礎上繼續取得進步並為股東釋放價值。」
產品方面，2021年，Mobileye的產品涵蓋了從核心的駕駛輔助技術到下一代駕駛輔助和完全自動駕駛係統。 Mobileye EyeQ® 係統集成芯片（SoC）出貨量目前已經突破1億片，Mobileye的自動駕駛測試汽車已在位於美國、歐洲和亞洲的全球多座城市開跑，Mobileye還推出了量產自動駕駛出租車。
在面向L4級自動駕駛出行方面，Mobileye則部署了視覺感知、雷達和激光雷達感知並行冗餘的Mobileye Drive（滿足L4級Robotaxi場景要求），同時還用上了高精地圖REM眾包以及RSS責任敏感安全模型，來實現在不同地域的快速適配。
近期Mobileye還宣佈要進一步強化在L4自動駕駛領域的佈局，將於2022年在德國率先部署Robotaxi服務，從而實現在輔助駕駛和自動駕駛的「兩只腳」商業化佈局。在L4自動駕駛的商業化領域，Mobileye正在和蔚來一起佈局Robotaxi，有足夠的商業化想象空間。
下遊客戶方面，Mobileye赢得了全球超過30家汽車廠商的41款車型的全新ADAS項目訂單，包括寶馬、奧迪、大眾、日產、本田和通用等。Mobileye還赢得了從2023年開始的多個出行即服務（MaaS）項目，以及即將從2024年開始的多個採用Mobileye自動駕駛係統的消費者和B2B量產汽車項目。
業績方面，自從被英特爾收購以來，Mobileye的收入增長了近兩倍，Mobileye在2020年的營收為9.67億美元，與2019年的8.79億美元相比，同比增長10%。在2021第三季度財報顯示營收為3.26億美元，同比增長39%，英特爾預計，2021年Mobileye的收入將增長40%以上。IPO上市後，英特爾仍將是Mobileye的大股東。
一個不利的因素是，相對於前些年的勢頭，車企更願意用軟件作為自身的護城河，而芯片由於難度較高依然需要採購，但Mobileye選用的軟硬件打包的方式也讓很多車企產生忌憚。
特斯拉採用FSD芯片取代Mobileye；理想從EyeQ4換裝了地平線徵程3；Mobileye的緊密合作夥伴寶馬，最近與高通達成合作，其新車將在2025年開始使用高通骁龍Ride自動駕駛平台。
接下來，另一家中國新勢力蔚來汽車的首款純電動轎車ET7也將完成從Mobileye到英偉達Orin方案的切換，而這些強勢的客戶不願意把自身的技術完全寄託在Mobileye的身上。
02自動駕駛的資本浪潮
不誇張的說，自動駕駛是新能源智能汽車的靈魂所在。自動駕駛的資本熱情也在2021年進入白熱化階段。
2021年11月，自動駕駛領域有兩家公司進行IPO，都是美國公司在美國通過SPAC的方式上市。 其中一家是做自動駕駛平台的Aurora融資10億美元，估值130億美元；另一家是做重卡自動駕駛的Embark融資6.14億美元，估值超過50億美元。
值得一提的是，Aurora在Bloomberg報道蘋果要在2025年量產完全無人駕駛汽車消息的影響下，當日漲幅超過50%，創下自動駕駛公司最大的單日漲幅。
2021年12月7日，Aurora的收盤價為6.380美元/股，市值12.65億美元；Embark的收盤價為8.500美元/股，市值38.21億美元。
一旦Mobileye在2022年中，若以估值500億美元左右估值IPO成功，必然會坐上自動駕駛公司市值一哥的位置。當然了，還有可能會面臨Waymo、Cruise等公司的競爭，Waymo在2021年初就確認正在謀求IPO，但目前尚未清楚IPO估值。
在美國，除了Aurora和Embark外，志在物流無人化（幹線物流和最後一公里無人配送）的Nuro，也獲得D輪融資6億美元，由著名的老虎基金領投，一眾老股東跟投。
國内的自動駕駛公司目前成功登陸A股的還沒有，但在一級市場的融資活動還是比較活躍的，2021年11月國内的自動駕駛公司的一級市場融資就至少有10起，這個數量要遠高於美國，可見中國自動駕駛起步雖然晚一點，但來勢洶洶，勢不可擋。
成立於2016年的自動駕駛初創公司Momenta已完成C+輪超過5億美元融資，C輪累計融資額超10億美元，係自動駕駛領域2021年以來中國最大規模的融資。截至2021年11月，Momenta累計融資12億美元。
C+輪融資領投的有中國戰略投資方上汽集團，國際戰略投資方通用汽車、豐田汽車、博世集團，還有知名投資機構淡馬錫和雲鋒基金。參與C輪融資的其他投資方包括梅賽德斯-奔馳、IDG資本、GGV紀源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金等。
Momenta定位於打造自動駕駛大腦，其核心技術是基於深度學習的環境感知，高精度地圖和駕駛決策算法 。產品包括不同級别的自動駕駛方案以及衍生出的大數據服務。
2021年11月份中國自動駕駛領域的第二大融資是高仙機器人，這家主要做室内外無人清掃的自動駕駛初創公司，在C輪融資中獲得了今日資本和軟銀願景基金領投的12億人民幣，估值也來到了獨角獸行列（估值10億美元）。
2018年，高仙曾獲融由藍馳創投領投、七海跟投的 A 輪千萬級美元；2019年高仙已完成億元級 B 輪融資，由遠東宏信集團旗下遠翼投資領投，風險投資基金 KIP 中國跟投，上輪資方藍馳創投繼續跟投；
目前高仙機器人的國内佔有率超過80%，已經攻佔頭部客戶半壁江山，樹立多個標桿方案。
此外值得關注的是德賽西威領投的ADAS初創公司智駕科技；
另外，摯途科技、主線科技這兩家重卡領域的自動駕駛公司獲得了資金支持；
順為資本投資了礦山自動駕駛公司路凱智能；
做視覺傳感器的殷創科技也融資了近億元，廣汽投資了禾多科技；
在激光雷達領域，小米投資了禾賽的D+輪7000萬美元，這是小米在領投禾賽D輪後的再次出手，這可能是雙方綁定得更深的一筆投資，小米有意的提高了在禾賽的持股比例。
由此看來，英特爾將Mobileye獨立上市似乎是一個正確的選擇，至少走在了自動駕駛資本之路的前方。