智通財經APP獲悉，崔東樹表示，2021年中國新能源乘用車爆發增長，9月新能源車滲透率達到20%，2021全年新能源車滲透率有望突破15%。新能源乘用車的暴增與新能源客車的萎縮形成鮮明對比，這也是新能源車市場化的良好發展結果。展望2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長後，2022年回歸高速增長期。
1、2022年新能源車進入高增長期
2021年新能源車市超高速增長期，這有其特定因素，主要是低基數和新品超強貢獻的促進，加之疫情下私車出行的需求旺盛。
2020年乘用車新能源車銷量達到117萬台，同比增長11%。今年1-9月新能源乘用車批發200萬輛，同比增長215%。。
今年9月份達到35萬台，銷量同比增速2倍，也就體現新能源車年初受到市場拉動而呈現是爆發增長的特征。
2021年中國車市進入一個相對平穩增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷爲2021年奠定高增長基礎。今年的後期增長壓力不斷加大。從基數看，今年後期仍持續較高增長。
今年個別月份的滲透率很高，接近20%，特別是年底可能會超過20%；到2022年如果小型車仍能保持較高的增長，另一批自主企業的PHEV上市，在小型純電、PHEV細分中的滲透率將進一步提高帶動整體新能源滲透率提高或將超過20%，提前達成國家的規劃目標。前提是不考慮疫情反複、資源緊缺等不可預測的客觀因素。
2、新能源車的低成本優勢逐步體現
目前新能源車成本整體仍高于傳統燃油車，目前看降價潛力仍舊較大。一方面是電池産能持續增加，必然拉低電池采購價格；新能源車具備場景化出行方向，根據不同使用場景定制相應産品，改變大而全的現有結構，有望降低整車成本。
電動車主要成本在于叁電，當前看成本還是高，但是叁電系統中的電池，隨着電池廠商的技術進步、市場規模效應、以及回收資源化都能帶來較大的降本空間，隨着供應鏈的有效管理，未來電池成本將出現明顯下降。
此外車輛系統集成有可能爲整車貢獻10-20%的下降空間。電動車市場逐漸成熟之後，綜合成本應該低于燃油車。隨着銷售模式數量增加，降價及促銷會是大趨勢。
電動車最大問題是有效使用範圍的配套局限，而且充能效率跟燃油車加油目前不在一個量級。
傳統燃油車也存在油耗降低的巨大成本壓力，加之購買積分等的隱含成本，燃油車成本上漲壓力不減。
雖然目前新能源同級別車型購車成本高于傳統燃油車，但使用體驗和使用成本上感知價值高。
3、2022年新能源車有望突破20%滲透率
新能源車企以及新勢力車企發展勢頭強勁，同時積分壓力，傳統車企必定增加新能源的比例，滲透率有望超過20%。
政策、産品、産業形態等都對新能源市場發展有利；結合上海插電混綠牌退出政策，持續推進市場化進程。
電動車在居住地城市日常使用基本不成問題，老舊小區改造、新小區充電樁手續簡化優化等措施提升新能源汽車配套設施服務完善；
在長途出行過程中出現問題、解決問題的進度也保持良性溝通；而且免費高速通行的充電需求暴增也有一定分流化解措施。
在2022年的芯片供給仍不確定的情況下，新能源具有的雙積分和補貼優勢，使得主機廠對新能源汽車的芯片資源傾斜度會大一些。
2022年新能源車滲透率將會快速提升，這得益于用戶對新能源概念的逐步接受以及與油車相比的實惠性。隨着充電樁等基礎設施的建設，部分廠家也退出免費充電政策，對比油車加油而言，新能源汽車在後期費用上有優勢。