智通財經APP獲悉，10月11日，崔東樹表示，9月第5周的市場零售達到日均11.2萬台，同比2020年9月的第5周下降13%，表現相對偏弱。本周相對今年8月的第5周增長26%。今年9月的前4周總體同比下降13%，應該是零售走勢較平淡的。目前相對于上月的前叁周零售增長3%的表現較好。
本周車市概述：
1. 9月車市零售逐步恢複
9月第5周的市場零售達到日均11.2萬台，同比2020年9月的第5周下降13%，表現相對偏弱。本周相對今年8月的第5周增長26%。
今年9月的前4周總體同比下降13%，應該是零售走勢較平淡的。目前相對于上月的前叁周零售增長3%的表現較好。隨着國內的疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對較強，經銷商的賣車數據的月初較強。
歐美國家疫情加劇，國內疫情受阻區域的零售回升，未來被抑制購車需求逐步恢複，區域回補帶來增量。疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成爲出行安全的保障。整頓互聯網企業、校外輔導、降低家庭成本，促汽車消費有利于車市恢複增長。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，尤其是新能源車走勢很強。
新能源車出現爆發增長，環比增長動力強，A00級和A0級電動車的市場表現較好。但目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月産銷仍不容樂觀，零售的國慶期間也難以形成小高潮。
2. 9月廠家批發稍有改善
9月第5周日均批發14萬台，同比2020年9月同期增長11%，走勢相對放緩。本周相對于8月第5周的銷量曾航34%.
今年9月的前5周廠家批發總體同比下降16%，環比8月增長18%，應該是生産供給稍有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續，9月月末廠家銷量改善。
受通脹影響，汽車生産所需的原材料價格持續上漲，給整車及零部件企業帶來較大的經營壓力。目前疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生産生活秩序産生一定影響，加大9月份保供應壓力，也可能影響部分區域的9月車市銷售節奏。目前庫存已經降到近年曆史最低位，廠家後續已無庫存可降。新能源車的芯片供給也很緊缺。渠道庫存偏低帶來的産銷壓力進一步凸顯，而工信部針對汽車生産企業遇到的堵點難點問題精准施策，助力汽車企業渡過缺芯難關。但由于馬來西亞的疫情緩解速度慢，越南等地疫情仍較嚴峻，對國內車企生産帶來巨大壓力，9月環比8月的批發走勢稍有改善，金九的期待難以落地，期待銀10表現改善。
3. 高速充電網絡需要與時俱進
據報道，國慶高速服務區給車充電時，有充電加排隊時間共花費5個多小時的現象。這個事件上了熱搜，也說明社會關注度很大。關注原因也是因爲新能源車滲透率快速提升，導致更多消費者需要更多場景的電動車使用，帶來短板問題的突顯。這是新能源車發展中的問題，應該是采取改提升主流車型續航能力、改善充電樁充電能力、引入充電分流引導等多元化解決。
由于虧損等問題，很多地方高速上面只有國網充電樁，這和成本以及利用率有關。由于高速服務區的充電樁本身利用率不高，需要激發其它的充電樁企業在高速上建設充電樁。同時引導互聯網充電平台加大對高速公路充電共享體系的扶植和引導。這樣百姓電動車出行的效率會明顯改善。
4. 芯片供給的 問題是囤貨
目前的芯片市場供給問題相對嚴峻，世界汽車市場遭遇嚴峻的芯片供給問題。在汽車市場産銷相對于峰值水平下降30%，其他消費電子産品需求嚴重低迷下，汽車芯片供給不足的確超預期複雜。中國國家市場監管總局已經調查汽車芯片壟斷問題，對台積電等企業也應該嚴查供應鏈的問題，提升供應鏈透明度，讓産業有一個安全的供應環境。。
台積電的芯片代工地位極高，其芯片的供給決定下遊的封裝測試等環節的供給，而台積電的汽車芯片生産僅占其芯片的3%，因此産銷規模很小。
汽車芯片供給不足問題的社會災難很大，影響汽車企業生産進程，造成幾千億美元的車企巨額産銷損失，由此導致汽車産産業鏈員工收入劇烈下降乃至失業，疫情下的全球百姓出行需求無法有效保障。芯片短缺導致一系列的社會問題，是上遊壟斷企業必須自查和反思的。
5. 乘用車市場國潮風漸強
近期的乘用車市場相對低迷，由于海外疫情影響帶來國內車市出現連續的負增長，但低迷中的自主品牌亮點突出，自主車企主力車企份額不斷走強，新能源乘用車市場呈現近兩倍的增長，前期的蔚來小鵬理想奠定了國人對自主新能源的高度認可，近期的宏觀mini、比亞迪、紅旗、歐拉等新能源亮點車型爆款頻出，體現了乘用車市場的國潮風漸強。。
而乘用車市場的國潮風也是表現突出。國潮的興起，正是中國制造因時而變，因變而興的真實寫照。經曆40多年的改革開放與全面發展，中國正在變得富強，中國制造也變得更加強大。汽車産銷穩居世界第一成爲中國名片和彰顯綜合國力的重要符號。正得益于這些享譽全球的“中國智造”，讓國産品牌逐漸撕掉了價廉品低的標簽，也在核心的品質上獲得了消費者的認可。
6. 2021年1-7月乘用車新能源積分平均3分
近幾年新單車單車積分發生明顯的變化，尤其是2018年到2019年，新單車積分從4分上升4.9分。2020年2季度，隨着微型電動車的逐步的重新啓動，總體的分數就從二季度開始下降到4.6分左右的水平，這體現了微型電動車拉動發展，同時也降低了總體積分。在今年主要是由于新的政策調整帶來的積分變化，所以3分的平均積分也是相對較低的。
雖然2021年新能源乘用車銷量同比增長兩倍，但新能源積分總量384萬分僅同比增長103%。這也導致新能源積分的壓力較大。主要原因是2021年1-7月新能源積分總體3分水平，較2020年1-7月下降了近35%，表現較差。