10月1日，正當國慶黃金週首日，伴隨國內造車新勢力三強的9月戰報相繼出爐，座次再度由“理小蔚”變成“小理蔚”。其中9月數據顯示出（如下圖），小鵬單月銷量首破萬輛，與蔚來不分伯仲，併力壓理想。
實際上，今年三季度以來，小鵬汽車的後勁就在持續顯現，自7月起與理想連續趕超蔚來，現已經悄悄爬上季度榜單第一。數據顯示，小鵬汽車7-9月累計交付量達到25666台，且單季交付量已經接近其2020年全年的交付量，約為今年一季度的2倍。
造車新勢力三強交付量對比
（來源：網絡公開信息，格隆彙整理）
從目前三季度的整體表現及對後市表態來看，小鵬後勁十足。一方面，小鵬汽車本季交付量大幅超越此前預期（2.15-2.25萬台）；另一方面，在對四季度的交付預期上，小鵬的態度亦十分樂觀。此前小鵬汽車曾表示，四季度有望實現單月1.5萬台的銷量。
而理想和蔚來三季度累計交付量分別達25116台、24449台，均是在此前預期下調基礎上略有超過。其中蔚來並未調整對四季度和全年交付量的預期。這可能也意味着，下一階段，蔚來的月交付量能否穩定保持在1萬台以上，仍要打一個很大的問號。
從在售車型及未來推出節奏來看，小鵬大概率將繼續引領新勢力交付格局。
目前，蔚來在售量產車型為三款,均為SUV車型，主打30-50萬左右的中高端市場，首款轎車ET7預計明年一季度才開始交付。而理想目前僅靠一款增程式SUV打天下，按照其規劃，明年才會推出新車型，2023年才會相繼推出兩款純電SUV。
理想汽車的車型及未來規劃
（來源：網絡公開信息，格隆彙整理）
小鵬目前已有P7、G3和P5三款主力車型，覆蓋15-40萬區間市場，且車型配置齊全。其中小鵬P7自去年批量交付以來，銷量一路上漲，今年9月合共交付7512台，連續5個月創新高，且超越同期理想One交付量(7094台），後勁不減。
2019-2021年8月小鵬汽車主力車型交付量（台）
（來源：安信證券，格隆彙整理）
而剛於9月在國內上市的P5，並將於10月開始交付，其作為小鵬進軍主流轎車市場的旗艦，獲業內多數看好。對於小鵬來説，目前訂單顯然不是問題。據小鵬透露，小鵬P5 在24小時內訂單量便突破6000。此外，值得一提的是，其中搭載XPILOT 3.0/3.5的硬件車型佔比超90%、激光雷達配置佔比54%、智能空間選裝佔比56%，智能化的駕乘體驗成為這款電動家轎的核心賣點，體現出小鵬產品差異化優勢。
按照小鵬規劃，2021-2022年，其將每年投放一款新車——P5和中大型SUV；從2023年起，小鵬將加快產品投放節奏，計劃每年至少推出2-3款新車型，有望推動銷量快速增長。
小鵬汽車車型及未來規劃
（來源：平安證券，格隆彙整理）
此外，近年來小鵬還在持續加碼擴產。去年3月，小鵬收購廣東福迪汽車後獲得生產資質，自建廣州肇慶工廠，一期產能10萬輛，2020年5月已經投產，二期產能10萬輛將於2022年三季度投產。與此同時，公司還計劃在廣州和武漢自建工廠，規劃年產能均可達到10萬輛，預計分別在2022年12月和2023年達產。
小鵬汽車工廠和產能規劃
（來源：安信證券，格隆彙整理）
尾聲造車新勢力“座次重排”背後，是行業分化不斷加劇的真實寫照，上游供應鏈的干擾，正加速一趨勢。對於新勢力來説，在規模化生產下對於產品、銷售及服務均提出了全面的要求。未來是脱穎而出？還是黯然離場？仍需持續關注和跟蹤。而從遠期戰略佈局及當前展現的勢頭來看，小鵬未來着實可期。
