智通財經APP獲悉，IHS Markit在最新發布的報告中，對2021年全球輕型汽車産量預測調低了6.2%或502萬輛至7580萬輛，將2022年預期調降9.3%或845萬輛至8260萬輛，將2023年預期調降1.1%或105萬台至9200萬台。
該數據公司預期，從第二季度開始，隨着供應鏈恢複正常，産出水平將能夠加快。如果是這種情況，被抑制需求強勁反彈和重建庫存水平的壓力預計將支持2024年和2025年産量提升，目前預測2024年將達到9730萬台，比之前的預測調升3.2%，2025年爲9890萬台，比之前調升2.4%。
這是該機構在過去9個月對産業前景進行的最大一次調整。根據其預測，半導體短缺問題在第一季度導致輕型汽車減産144萬台生産，第二季度再減産260萬台生産;目前，第叁季度的減産爲310萬台，並且還在上升。第四季度的前景現在來看，半導體供應鏈面臨的挑戰依然根深蒂固，導致風險增加。最近豐田汽車表示，在宣布將9月份的産出計劃削減40%後，將在10月份繼續降低産出目標，這是該行業持續波動和短期內缺乏能見度的表征。
IHS Markit爲什麽要大幅下調産業預期呢?
在今年上半年，由于德克薩斯州的冰暴和日本Renesas Naka 3工廠因火災而受損， 供應鏈中斷導致了微控制器(MCU)上遊芯片制造的短缺。
IHS Markit指出，除了上述事件加劇了已經受限的供應鏈困難外，要注意6月初出現半導體行業下遊流程(封裝和測試)的問題：受疫情影響馬來西亞政府的系列封鎖措施計劃。這些措施原定于6月底結束，但延長至8月中旬，現在預計要到10月底下遊封測企業的運營才可能恢複。“我們認爲，正是這種下遊中斷極大地影響了對2021年剩余時間的展望預期。6月以來累積的兩個半月的缺口將需要時間來彌補，預計將延續到2022年。因此，我們對馬來西亞情況的解讀變得更加悲觀。馬來西亞占全球汽車工業半導體供應的13%。下遊的情況還將影響除MCU以外的更廣泛的半導體應用。”
IHS Markit進而表示，這種超出汽車行業的更廣泛的供應鏈中斷導致對2021年和2022年的預期降低，即使沒有進一步的外部沖擊，專用于汽車行業的産能水平仍將低于滿足持續需求所需的水平，並遠低于重建庫存所需的水平。整體來看，半導體的供需將持續失衡。