智通財經APP獲悉，中汽協表示，8月，汽車産銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比，産銷同比分別下降13.4%和8.2%，産銷增速均由正轉負，且降幅較大。
從2019、2020各月銷量來看，9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月，說明市場需求環比將有所增加，疊加芯片供應緊張的問題。企業生産未來壓力仍然很大。1-8月，汽車産銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%，增幅比1-7月繼續回落5.3和05.6個百分點。與2019年同期相比，産銷同比分別增長1.3%和2.7%，産銷量增幅比1-7月分別回落2.1和1.5個百分點。
8月，乘用車産銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，産量環比下降3.3%，銷量環比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7% ，降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。分車型求看：四類車型中僅交叉型乘用車産銷呈現增長，其他叁類車型産銷均呈現下降。與2019年相比，乘用車産銷同比下降11.7%和6.2%。
當前，乘用車呈現供需錯配的發展態勢，其中市場需求相對穩定，但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生産量。1-8月，乘用車産銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比分別增長15.2%和16.0% ，增幅比1 -7月繼續回落4.9和5.2個百分點。與2019年同期相比，産銷同比分別下降2.5%和1.7% ，降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。
據中汽協統計分析，本月汽車産銷同比繼續下降，降幅進一步擴大。受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減産壓力進一步加大，此外産銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業生産計劃，但汽車累計産銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，目前主要是汽車産品供給不足，終端市場需求保持平穩。
商用車受本次7月1日重型柴油車國六排放法規切換造成商用車市場波動，然而輕客繼續保持快速增長，拉動客車繼續增長；本月新能源汽車持續成爲亮點，當月産銷繼續刷新記錄，並首次超過30萬輛，1-8月滲透率也繼續提升至近11%的水平。
此外，本月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創新高。
