智通財經APP獲悉，乘聯會發布2021年8月份全國乘用車市場分析報告，報告顯示2021年8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。8月廠商批發銷量151.2萬輛，環比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計批發銷量1284.3萬輛，同比增長16.2%，較2019年同期減少26萬輛。
8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。8月新能源車國內零售滲透率17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
零售方面，8月零售環比下降3.3%，與曆年月度環比正增長在6-10%的區間相比是異常低迷的，除了08年北京奧運會的7月偏高的特殊因素，本世紀中國車市曆史上沒有出現過8月的環比下降。
國內影響消費因素對車市零售影響較小，7月下旬南京疫情對8月車市沒有明顯影響。但馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經銷商8月末零售不強。
今年1-8月的零售累計達到1290.0萬輛，同比增長17.1%,較1-7月增速下降6個百分點。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數的影響。今年1-8月同比增量188萬輛中的新能源車增量就達100萬輛，占總增量54% 對1-8月同比增速貢獻了9個百分點。
8月豪華車零售20萬輛，同比下降19%，環比增長3%，但相對2019年8月增長9%。豪華車繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求依然旺盛，競爭影響不大。
8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環比下降5%，相對2019年8月增長10%。自主品牌國內零售份額爲42.1%，同比增8.3個百分點。批發市場份額45%，較同期份額增長8.8個百分點;且自主品牌頭部企業産業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利爲有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降27%，環比下降4%，相對2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份額22%，同比下降2.4個百分點。美系市場零售份額達到9.4%，同比微降0.8個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。
出口方面，8月乘聯會乘用車出口(含整車與CKD) 14萬輛，同比增長182%，新能源車占出口總量的25.9%。其中自主品牌出口達到9萬輛，同比增長106%，合資品牌出口2萬輛，同比增長209%。外資品牌特斯拉出口31,379輛的增量貢獻較大，展現了中國制造體系競爭力持續提升的勢頭。
生産方面，8月乘用車生産148.4萬輛，同比下降11.2%，其中豪華品牌生産同比下降18%，合資品牌生産同比下降24%，自主品牌生産同比增長10%。1-8月累計生産1255.5萬輛，同比增長16.1%。近期芯片短缺影響生産節奏，但自主品牌傳統車企和新能源車企強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得8月生産環比增長的良好表現。
批發及庫存方面，8月廠商批發銷量151.2萬輛，環比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計批發銷量1284.3萬輛，同比增長16.2%，較2019年同期減少26萬輛。今年去庫存明顯，近幾個月廠商庫存保持低位。8月末廠商庫存環比下降3萬輛，渠道庫存環比減少8萬輛;2021年1-8月廠商庫存減少28萬輛，相較曆年1-8月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。
2021年1-8月的渠道庫存相對減少86萬輛，較2020年同期去庫存31萬輛的水平又有大幅升高，上遊生産端短期內芯片短缺，影響整車生産節奏的問題逐步顯現。在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現部分暢銷車型無車可交、折扣回收、銷售政策考核指標趨于寬松化等現象出現。部分合資企業損失大量訂單並導致士氣受損，同時也給自主和新能源企業留出了窗口期。
8月份購車接送孩子上下學等家庭第二輛車、暑假學車潮向後推導的本地大學新生練手車的需求更強烈，經濟型電動車走勢超強。
新能源方面，8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發164.3萬輛，同比增長222.5%。8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。
1)批發：8月新能源車廠商批發滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%;豪華車中的新能源車滲透率24.1%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。8月純電動的批發銷量24.9萬輛，同比增長200.4%;插電混動銷量5.5萬輛，同比增長211.3%，占比18%。8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量8.3萬，份額達到純電動的33%;A級電動車占純電動份額27%，從谷底回升;B級電動車達6.1萬輛，環比7月增23%，純電動份額24%。
2)零售：8月新能源車國內零售滲透率17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%;豪華車中的新能源車滲透率10%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.8%。
3)出口：8月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。2021年比利時成爲中國最大汽車出口地。
4)車企：8月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。廠商批發銷量突破萬輛的企業有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。8月插電混動的比亞迪銷量達到30,476輛，環比增長24%，推動平價插電混動增長成新亮點。
5)新勢力：8月理想、小鵬、蔚來、合衆、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大衆的新能源車批發11,756輛，占據主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量産，産品接受度仍待大幅提升。
6)普混：8月普通混合動力乘用車批發3.89萬輛，同比去年8月增長37%，環比7月下滑14%。8月日系總體受到芯片短缺影響表現較大，産銷銳減。
對于9月全國乘用車市場展望。8-9月進入國慶前的年款新品上市期，有利于中高端換購需求增長。曆年的成都車展是很火爆的，去年北京車展在9月末舉辦，今年成都車展時間回歸正位。但今年的供給不確定問題嚴重，導致新品上市放緩，也不利于9月增量，因而今年成都車展相對低調。成都車展除了延續上海車展新能源車型的高關注度，也有諸如廣汽豐田賽那等多款MPV車型引發媒體和潛客圍觀;但考慮到目前車輛交付的不穩定性，48V、HEV等節能減排技術在中大型車輛上的應用或將在明年更上一個台階。9月各區域主要城市車展也是爲車市“金九銀十”造勢的重要舞台，但由于庫存車資源不足，展會效應也有所下降。
