在行業監管政策下，市況審慎，而汽車行業的監管風險較低，汽車股較為堅挺。這兩隻汽車股，一隻強勢、一隻追落後，應如何部署?
電動車替代傳統車 中國甚至全球多國的汽車市場正在轉型，電動汽車替代傳統燃油車，銷售數據持續增長，令投資者對新能源車企的信心加強。
中國乘聯會公布，新能源乘用車於7月零售銷量同比上升169.4%至22.2萬輛，總計首七個月增長210.2%，遠勝於傳統車的銷量表現。同時，內地的新能源車零售滲透率不斷提升，7月增至14.8%，1月至7月為10.9%，大幅高於去年的5.8%滲透率。
即使新能源車於上半年面對芯片荒，但內地上半年的新能源車銷量仍能倍增至121萬輛，多家車企於期內的新能源車銷售數據均錄得增長，遂吸引市場的關注。
比亞迪電動車銷情創新高 其中內地電動車龍頭比亞迪(SEHK:1211)的新能源車續創新高，並首破5萬輛，7月銷量50,492輛，同比增長2.34倍，優於整體市場的表現；總計1月至7月銷量為20.51萬輛，同比增長1.7倍。
7月，內地新能源乘用車批發量方面，比亞迪為50,387輛，拋離特斯拉中國的32,968輛、上汽通用五菱及上汽乘用車的分別27,347及13,454輛。
8月份汽車產量共計69,192輛，按年增加87.9%。其中，新能源汽車產量62,598輛，增加308%；燃油汽車產量6,594輛，減少69.3%。
8月內，汽車銷量共計68,531輛，增加86.3%。其中新能源汽車銷量61,409輛，增加301.8%；燃油汽車銷量7,122輛，減少66.9%。反映產銷數據強勁。
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前景趨明朗 比亞迪旗下採用自主研發「刀片電池」的車款「漢」自去年7月面市以來，幾乎月月銷量過萬輛。此外，搭載DM-i超級混動平台技術的新車款，都是集團的銷售增長引擎。集團銷售數據表現亮麗，前景越來越強明朗，難怪股價再創新高，8月6日曾高見295元。
此外，市場對芯片荒的擔憂紓緩，況且比亞迪具有自主的芯片、電池技術，是一家汽車供應鏈製造商，即使分拆比亞迪半導體於深圳創業板上市的計劃近日遭中止審核，原因是上市發行人的律師北京市天元律師事務所被中證監立案調查。
事件與比亞迪半導體的業務並無關係，上市申請經已於6月底獲當局批准，市場相信稍後會繼續進行上市計劃，所以消息公布後比亞迪股價不跌反升。
電池業務亦為亮點 除了電動車之外，比亞迪的電池銷售業務亦為收入動力之一，近日有報道指，比亞迪將會向Tesla供應「刀片電池」。雖然雙方未有證明消息是否屬實，但比亞迪的老本行就是電池，其自主研發的磷酸電池「刀片電池」，成本較低、續航力強，而且安全度提升，電池不單自用，並已外銷其他公司，相關業務的收入貢獻不容忽視。
由於比亞迪的銷售數據亮麗，前景明朗，因此股價走勢偏強，本月迫近300元大關，中長期前景雖然向好，再創新高可謂是指日可待，但根據今年創新高的紀錄都是持貨者止賺的機會，因此不宜高追，可候回調收集。
吉利憧憬銷情改善 至於吉利汽車(SEHK:175)今年以來卻累跌約4%，但過去一個月追落後，累升逾7%，因為上半年銷售數據未如理想，但中期業績及未來五年計劃卻帶來驚喜。
吉利上半年業績符合市場預期，純利23.8億元人民幣，上升約3.7%。撇除以股份付款的員工成本後溢利則上升31%，而且公司預期於2025年銷量達到365萬輛的目標，有驚喜，惹來銷情復甦的憧憬，因而支持股價追落後。
吉利上半年汽車銷售63萬輛，同比上升19%，當中新能源和電氣化汽車佔30071輛，上升約3%。不過，吉利1月至7月整體銷量近73萬輛，同比增長15%，佔全年銷售目標不足一半，僅有48%。換言之，下半年銷量要優於上半年才能完成全年目標。
新能源車銷售目標積極 吉利的新能源車銷售佔比於2019年為8.3%，2020年下跌至5.2%，今年首七個月回升至6%，集團積極發展電動車業務，目標於2025年旗下極氪汽車銷量65萬輛，躋身全球高端電動車市場的前三位。
綜觀來看，吉利追落後皆因對新能源車銷售前景的憧憬，但股價要挑戰新高，暫未為時候。
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