今年上半年漲勢如虹的老牌車企，伴隨着疫情反複，芯片供應鏈幾近崩潰，在一次次削減産量下，其股價漲勢也嘎然而止。
智通財經APP注意到，福特汽車、通用汽車已分別自前期高點累積下跌20%、24%，此外，豐田、本田汽車近期股價也持續走軟，回調幅度持續擴大。
通用汽車股價走勢
消息面上，缺芯問題仍就懸而未決，原材料和零部件的短缺，疊加火車、輪船和飛機的擁堵，加劇了豐田汽車、大衆汽車等全球汽車制造商的困境，它們近幾周或是減産或是停産。
受到目前芯片短缺影響的各類企業沒有有效的應對措施，只能購買有限的芯片，而長期的投資可能需要數年時間才能生效，芯片供應將是一波又一波的短缺問題。有分析師預計芯片短缺的問題將持續到2023年。
芯片供應頻受沖擊
芯片供應短缺對于汽車行業的影響由汽車零部件制造商在疫情爆發初期取消半導體訂單拉開序幕，隨後由于自然災害、事故、以及delta病毒的出現等問題，讓半導體供應鏈滿負荷運轉，導致所有終端市場嚴重短缺，汽車制造行業也難逃影響。
2020年早些時候，疫情導致運輸和新車需求崩潰，汽車零部件制造商取消了芯片訂單，這使情況變非常糟糕。
2021年2月，德克薩斯州的一場冬季風暴導致恩智浦(NXPI.US)停電，該公司是汽車和手機芯片的主要供應商。
3月，一場大火燒毀了日本主要供應商瑞薩電子旗下一家工廠的部分廠房，這進一步加劇了計算機芯片供應的困境。由于維修仍在進行，産量仍遠低于火災前水平，而來自汽車行業的訂單積壓不斷增加。
4月，半導體供應也因台灣省近60年來最嚴重的旱災而受到打擊。全球第叁大制造商台積電(TSM.US)被迫用卡車運水到工廠;據報道，該公司每天使用15.6萬噸水，但超過85%的水被回收利用。
6月，Susquehanna Financial Group最新研究報告顯示，5月芯片整體交貨期延長至18周，較前月進一步增加7天，續創近四年新高。這一交貨期已比2018年上一個峰值長了4周有余。
8月，馬來西亞實施國家封鎖以減少冠狀病毒的傳播，許多芯片制造商在馬來西亞工廠的關閉無疑加劇半導體和其他零部件的短缺。而馬來西亞作爲測試和封裝芯片的主要基地的地位又至關重要，因爲這是半導體生産的最後一步。
8月末，日本半導體制造商羅姆半導體指出，至少在明年全年，用于汽車和工業機械的關鍵半導體可能仍將供應不足，這進一步加劇了全球芯片危機可能帶來的影響。羅姆半導體首席執行官Isao Matsumoto表示：“自去年9月以來，我們所有的生産設施一直在滿負荷運轉，但客戶的訂單量很大。我認爲我們明年無法完成所有積壓的訂單。”
同時，世界各地持續的物流和供應鏈問題，也抑制了芯片的供應。
汽車制造商生産受制于芯片供應
汽車行業的芯片供應持續短缺將阻礙汽車制造商的生産。從去年年末開始，福特(F.US)、寶馬、豐田(TM.US)、大衆、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等企業紛紛減産或暫時停産。
智通財經APP了解到，福特汽車公司周叁表示，由于持續的半導體芯片短缺打擊了整個汽車行業的生産，福特汽車將再次削減美國卡車産量。
福特汽車表示，下周迪爾伯恩卡車工廠將削減叁班倒中的兩個班次，只啓動一個生産班次。而其堪城組裝廠F-150的産量也將減少，該車型是福特在北美最暢銷的車型。該公司的肯塔基卡車工廠將在9月6日和13日的這兩周實行兩班倒，而不是叁班倒。
豐田最近宣布，由于芯片短缺和東南亞疫情複發導致零部件短缺，它將在9月份將全球汽車産量削減40%，全球減産規模達到約36萬輛，其中日本國內約14萬輛、海外約22萬輛。據了解，從8月24日至9月結束，日本國內將有14家工廠27條生産線臨時停工。。
此前，大衆汽車表示，由于半導體短缺造成的供應瓶頸，預計第叁季度業績將面臨挑戰，不過該公司表示，預計將增加2021年的交貨量。
沃爾沃汽車公司(VLVLY.US)也于上周宣布，本周內會停止瑞典哥德堡(Gothenburg)工廠的生産，另外沃爾沃卡車集團上個月也表示會暫時停産。早前，沃爾沃汽車公司報告稱，7月份全球銷量略低于5.7萬輛，比去年同期下降近9%，原因是全球半導體短缺疊加需求強勁。
8月24日，現代汽車表示，由于半導體零件供應緊張，位于美國亞拉巴馬州的工廠將在8月23日這一周進行有限生産。
Stellantis公司(STLA.US)表示，由于芯片短缺，該公司正在延長歐洲工廠的停産時間。本周，PSA公司的法國雷恩(Rennes)工廠將繼續停産，雷恩工廠主要生産標致和雪鐵龍中型車。
8月，塗料制造商PPG估計，由于半導體短缺，第二季度全球汽車産量減少200萬輛，對銷售造成1億美元的影響。PPG預計今年汽車行業的需求將繼續受到制約。
根據牛津經濟學院的預測，從2019年開始，歐盟和英國全年的機動車産量預計將同比下降15%。德國汽車研究中心近日發布的數據顯示，今年全年，“缺芯”問題將導致全球乘用車減産至少520萬輛，2021到2023年，這一數字將進一步擴大到810萬輛。
汽車減産影響營收增長
芯片短缺持續導致汽車供應減少，而汽車供應難以追上需求，將使得汽車行業的銷售遭受打擊。其中，2021年7月，中國國內乘用車經銷商終端零售近164.6萬輛，環比下滑2.6%，同比下滑0.3%。此前，中汽協預測，中國2021年汽車總銷量爲2700萬輛左右，同比增長6.7%。不過，由于芯片短缺帶來的巨大變數，全年汽車産銷量恐難達預期。
在北美，根據行業分析公司AutoForecast Solutions的數據，跨界車(CUV)是受半導體短缺影響最大的市場，截至今年6月，有48%的生産受到了影響。與此同時，約16%的皮卡和大型SUV生産也受到了影響，這對汽車制造商的利潤造成了相當大的沖擊，因爲它們是利潤最高的車類。
“缺芯”大勢下，許多汽車制造商的銷量已受沖擊；隨着而來的是 ，許多車企下調了銷量預期。一些汽車經銷商表示，在即將到來的節日期間，半導體短缺可能會導致銷量下降約30%。一般來說，節日季占大多數經銷商年銷售額的叁分之一。
印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木印度公司(Maruti Suzuki India)報告稱，8月份總銷量下降19%，爲130699輛，而上月爲162462輛。該公司本月宣布減産至多60%。
總部位于孟買的塔塔汽車(TTM.US)上月國內銷量爲28018輛，同比增長51%，但環比下降7%，主要原因是半導體短缺。該公司表示:“最近在東亞的封鎖使供應形勢惡化，因此，塔塔汽車被迫在未來幾個月減少産量和減少産量。”
7月份，本田(HMC.US)在華銷量同比下滑20.9%。其中，廣汽本田同比下滑10.34%；東風本田同比下滑31.65%。
近日，現代汽車官網的數據顯示，8月份他們在全球銷售294591輛汽車，去年同期爲31.87萬輛，同比下滑7.6%;上月爲313451輛，環比下滑6%。現代汽車在官網表示，他們8月份的銷量同比環比均下滑，主要是受疫情及全球半導體短缺的影響。
9月1日，蔚來汽車(NIO.US)宣布，由于供應鏈限制，公司下調今年第叁季度的交付量預期。蔚來汽車下調2021年第叁季度的交付預期至22500至23500輛。
目前，芯片越發短缺，汽車消費需求旺盛難以被滿足;汽車市場供不應求，隨着庫存被消化，衆多企業在産量大幅落後于銷量的情況下，業績也無疑地將會受到影響。
